roberz":2lh3v1f5 ha detto:
Rosso in 10A e nero in COM. Sposta il selettore a destra nella sezione A e impostazione 100mA e poi lo metti in serie tra batteria e auto e dicci cosa leggi.
Batteria che si scarica
- Autore discussione roberz
- Data d'inizio
Rosso in 10A e nero in COM. Sposta il selettore a destra nella sezione A e impostazione 100mA e poi lo metti in serie tra batteria e auto e dicci cosa leggi.
Per sicurezza, come primo passo va bene infilare lo spinotto rosso nella boccola 10A, che è la portata massima. Non importa in questo momento agire sul commutatore della portata in mA, perchè la portata in questa soluzione è fissa a 10A (Massima misura possibile, poi vedo che c'è anche il fusibile di protezione. Nota bene che una corrente di 10 ampere sarebbe molto alta). Appoggia il puntale rosso su polo positivo della batteria: se non leggi nulla (non compare una misura apprezzabile) vai al passo 2: stacca il puntale dal polo della batteria, infila lo spinotto nella boccola dei mA e posiziona il commutatore nella portata massima: 200 mA. Appoggia il puntale sul polo positivo della batteria: dovresti già leggere qualcosa (probabilmente la cifra più a destra varia continuamente, non farci caso è normale). Se il valore rilevato è inferiore a 20 mA commuta sulla portata di 20 mA e così via. Se imposti un valore più basso di quello da misurare non succede nulla di grave, probabilmente ti lampeggia tutto il display.
sicuramente il fusibile lo brucia appena va a chiudere il circuito, ci saranno diverse cose che spuntano anche se per qualche frazione di secondo.xfeli":2n0v3f98 ha detto:
a partire dai motorini del clima, dagli ampli etc.
io come primo punto proverei a scollegare del tutto ampli e radio e vedere cosa succede.
cmq col tester la vedo difficile, ci vorrebbe una pinza amperometrica, è molto più indicata come tipo di misura.
un buon elettrauto sicuramente ce l'ha e ti fa la misura in pochi secondi, e se è onesto non dovrebbe chiederti niente.
"am" la macchina deve essere spenta con tutto staccato(a chiave girata in off). Al massimo c'è un transitorio dovuto all'elettronica (centralina, sensori, ecc), poi dovrebbe stabilizzarsi a quasi zero. Che poi l'imputato principale sia l'ampli, sono d'accordo.
transitorio che può essere bello elevato, un bello spunto.
prova ne è che quando attacchi i morsetti della batteria questi un po'"sfiammano", fanno una bella scintilla, quindi corrente ce ne passa.
la misura a regime dovrebbe essere dell'ordine dei mA, ma se stacchi la batteria per mettere in serie l'amperometro, impostato magari su 200mA che sarebbe un buon valore, e poi chiudi il circuito, sicuramente fai fuori il tester.
ripeto, la misura corretta sarebbe con una buona pinza amperometrica. di quelle sensibili anche ai mA.
un elettrauto sicuramente ce l'ha.
diversamente, per fare la misura col tester, bisognerebbe usare uno shunt
prova ne è che quando attacchi i morsetti della batteria questi un po'"sfiammano", fanno una bella scintilla, quindi corrente ce ne passa.
la misura a regime dovrebbe essere dell'ordine dei mA, ma se stacchi la batteria per mettere in serie l'amperometro, impostato magari su 200mA che sarebbe un buon valore, e poi chiudi il circuito, sicuramente fai fuori il tester.
ripeto, la misura corretta sarebbe con una buona pinza amperometrica. di quelle sensibili anche ai mA.
un elettrauto sicuramente ce l'ha.
diversamente, per fare la misura col tester, bisognerebbe usare uno shunt
Non possiamo dire a "roberz" di comprarsi una pinza amperometrica, con quel che costa. In ogni caso un assorbimento anomalo lo vede anche nella portata 10A, magari la misura non è tanto accurata ma l'ordine di grandezza si vede. Vedo che il fusibile è addirittura da 15A. Una misura del genere non l'ho fatta sull'alfa 147 ma sulla Micra di un amico e il picco di corrente quasi non c'è stato. Non ci sono dei motori elettrici che partono o delle richieste di potenza strane. Se trovo il tempo, nei prossimi giorni l'ho faccio sulla mia.
prova... cmq non gli ho certo detto di comprare una pinza amperometrica, ci mancherebbe, ma di andare da qualcuno che ce l'ha, magari chiederla a qualche conoscente...
ps se fosse come ha scritto qualcuno un cavo pizzicato sarebbe un corto secco, non certo un assorbimento che scarica la batteria lentamente
ps se fosse come ha scritto qualcuno un cavo pizzicato sarebbe un corto secco, non certo un assorbimento che scarica la batteria lentamente
Per me quando un cavo va in corto secco vuol dire che è tranciato di netto e di conseguenza fa saltare fusibili, differenziali o magnetotermici.. Un cavo pizzicato e quindi non tranciato può andare tranquillamente in dispersione..fidati.. Sull'impianto elettrico dell'auto non me ne intendo e quindi non metto parola, ma su un impianto industriale te lo posso assicurare..
FrenkyFitta":3t686m7q ha detto:
meglio se si stacca il negativo batteria e si collega in serie il multimetro...... non il contrario!
Allora. macchina spenta , tutto spento ma tutto collegato. lascio collegato tanto senya batteria non puö funyionare lo stesso. o devo testare a batteria collegata ?
Ho staccato il positivo dalla batteria, ho messo il negativo e il positivo del tester, ho messo la rotella del tester su A 20m e questo e` il risultato. ma non so se ho fatto giusto. da 0,16 e`sceso a 0,02
Ho staccato il positivo dalla batteria, ho messo il negativo e il positivo del tester, ho messo la rotella del tester su A 20m e questo e` il risultato. ma non so se ho fatto giusto. da 0,16 e`sceso a 0,02
Ecco qua. dopo qualche minuto di attesa il display dice 0.00 .
Ora perö ditemi se ho messo bene gli spinotti nei buchi giusti e se il selettore e`messo nel punto giusto . ( e`sopra 20m ) frenky mi diceva metti su 100m ma non c`è
Il puntale rosso l ho messo nel morsetto del positivo ( staccato dalla batteria ) e il nero nel negativo ancora collegato alla batteria.
Ho notato ora di avere la lampada del bagagliaio fulminata almeno credo, non accende . possibile dia problemi?
Ora perö ditemi se ho messo bene gli spinotti nei buchi giusti e se il selettore e`messo nel punto giusto . ( e`sopra 20m ) frenky mi diceva metti su 100m ma non c`è
Il puntale rosso l ho messo nel morsetto del positivo ( staccato dalla batteria ) e il nero nel negativo ancora collegato alla batteria.
Ho notato ora di avere la lampada del bagagliaio fulminata almeno credo, non accende . possibile dia problemi?
ammesso che tu non abbia bruciato il tester, l'assorbimento è di fatto nullo.
la batteria come è messa, e di che marca è?
se escludiamo la batteria, a me viene da pensare ad un problema all'alternatore che non carica bene la batteria.
quanti km ha la macchina? l'alternatore è mai stato cambiato?
di solito tra i 180/200 mila km può dare problemi
la batteria come è messa, e di che marca è?
se escludiamo la batteria, a me viene da pensare ad un problema all'alternatore che non carica bene la batteria.
quanti km ha la macchina? l'alternatore è mai stato cambiato?
di solito tra i 180/200 mila km può dare problemi
am78_ud":25qldttr ha detto:
La batteria è Bosch. Da 540 mi pare. È la sua comunque. Ha 6 mesi di vita. Come capisco se il tester è bruciato? Perché dovrebbe esserlo? Si accende . Ora voglio capire se la batteria è carica del tutto. Come regolo il tester? La macchina ha 110 mila km, se fosse l alternatore non avrei la spia accesa?