bejita":1yy10ehb ha detto:
Arj147":1yy10ehb ha detto:
Capaci tutti a dire chi inquina paga.. allora TUTTI nessuno escluso dovrebbe pagare, compreso chi, magari usa solo la bicicletta ma fuma come un turco.!
Bah, questa non è assolutamente cosa logica e funzionale...
ma poi non sarebbe anche una doppia tassa, visto che anche il bollo deve venire aumentato con presunte motivazioni ecologiche?
ecco un aggiornamento che risponde ad alcune delle mie precedenti domande
Parte la «pollution charge»
Approvato dalla giunta il piano: tra 2 e 10 euro al giorno per circolare. Previsti pass da 40 a 200 euro. Al Comune 400 milioni.
Eccolo, il piano "in progress" approvato dalla giunta. Sette capitoletti sulla mobilità sostenibile tra cui quello attesissimo sulla «pollution charge», dove il ticket d’ingresso — che partirà in via sperimentale il 19 febbraio, senza controlli automatici ma con le verifiche dei vigili — si presenta ai cittadini ufficialmente. Ci sono le cinque classi di veicoli, dai meno ai più inquinanti, con relativa esenzione per le prime due classi più «pulite», pari al 55% delle auto immatricolate, o la tariffa giornaliera da pagare, di 2, 5 o 10 euro rispettivamente per le classi 3 (auto benzina euro 1, merci diesel euro 4 con filtro), 4 (auto benzina pre-euro, merci diesel euro 4, auto diesel euro 3) e 5 (tutti i veicoli diesel tra cui le auto euro 2 e 1, fino ai mezzi in assoluto più inquinanti). Ribadito il principio che «più s’inquina più si paga». Principio valido per residenti e pendolari. Confermata anche l’esenzione per i motorini, così come quella — temporanea — per le auto diesel euro 4 senza filtro antiparticolato: avranno tempo fino al 15 ottobre prossimo (data di avvio del piano dopo la sperimentazione) per dotarsi del filtro. I residenti e domiciliati a Milano avranno la possibilità di acquistare un pass a tariffa agevolata, rispettivamente da 40, 100 e 200 euro per i veicoli di classe 3, 4 e 5, valido fino al 31 dicembre 2007. Per i pendolari, invece, non sono previsti sconti, ma sarà possibile comprare abbonamenti.
Nel primo anno a regime si stima un ricavo di 396 milioni di euro, per «interventi a favore della mobilità, della tutela ambientale e del miglioramento della salute e della qualità della vita». Poi la cifra decrescerà. Ma nel documento licenziato dalla giunta, e sul quale partirà già da lunedì prossimo a Palazzo Marino il confronto con i sindaci dei 32 comuni della prima cintura, non si parla solo di pedaggio. Si ipotizza un «percorso articolato nei prossimi cinque anni», che garantirà un «potenziamento del trasporto pubblico locale» e che si misura su obiettivi precisi: la diminuzione del 20 per cento dell’inquinamento atmosferico e del 25 per cento di quello dovuto ai mezzi pubblici e privati. Con una parola d’ordine: «Condivisione». Con enti, associazioni e categorie.
Il potenziamento del trasporto pubblico locale è considerato la priorità delle priorità. La «criticità» riguarda in particolare la rete di scambio con i comuni dell’hinterland. La quota degli spostamenti con mezzi privati verso Milano tocca infatti il 71 per cento se si considerano i comuni della prima cintura. «In definitiva — si legge nel piano — degli 841 mila non residenti che ogni giorno entrano a Milano, 510 mila sono su mezzo privato». Per questo, in accordo con l’Atm, «già entro febbraio 2007 saranno incrementati i posti offerti giornalmente del 20 per cento per i servizi di superficie relativi ai collegamenti con i 32 comuni di area urbana, dell’8 per i servizi di superficie urbani e dell’1,5 % per quelli della M2».
La delimitazione dell’area di pedaggio corrisponde sostanzialmente, precisa l’assessore al Traffico Edoardo Croci, alla cerchia ferroviaria a nord ed est, e alla circonvallazione esterna a sud e ovest. In tutto 60 chilometri quadrati, il 33 per cento del territorio comunale. Coinvolta una popolazione residente di 774 mila abitanti, vale a dire il 59 % dei milanesi. «In questa stessa area così "limitata" rispetto alla popolazione residente entra invece circa il 65 % dei veicoli dei non residenti in ingresso ogni giorno a Milano». Si pagherà dalle 7 alle 18 dei feriali. Anche le tariffe saranno oggetto di consultazione e, in ogni caso, saranno «incrementate» nella fase a regime, quando resteranno esentati i soli veicoli di classe 1. Soddisfatto del percorso di dialogo il presidente della Provincia Filippo Penati: «Siamo nella direzione giusta».
quindi in pratica non usando la macchina per andare a lavoro non dovrei pagar nulla, però se per qualche motivo dovessi usarla in quegli orari dovrei pagare (come?) 5 euro nella fase di sperimentazione e 10 a regime. Triste la motivazione di esclusione dei motorini: "perchè i vigili non riescono a fermarli" :asd)
A parte che trovo incongruente tutta la questione:
I 396 milioni di euro che il comune prevede di incamerare secondo te, realmente saranno devoluti ad opere a salvaguardia dell'ambiente??
Se davvero fosse così, perchè nel giro di 5 anni a sta parte sono stati eliminati la maggior parte dei filobus elettrici "sostituiti" da mezzi diesel (sicuramente tutto meno che euro zero!)?
Il discorso "maggiorazione bollo" è tutto tranne che una tassa anti inquinamento. E' infatti inutile definirla o mascherarla come tale se il bollo di per sè è stata definita una tassa di possesso e non di circolazione.
Alquanto incongruente come motivazione, no?
Per rispondere alla tua domanda... beh, non saprei, ma per com'è strutturata la proposta di legge, credo che si, ti tocca pagare per usare l'auto quando esci/accedi in città...
Ribadisco: i problemi inquinamento e congestione del traffico non si risolvono con l'invenzione di nuove tasse, ma bensì con studi ragionati e applicazioni valide a supporto della reale motivazione di fondo.
Aumentare e migliorare il servizio pubblico di superficie e sotterraneo, per esempio, impedire l'accesso al traffico pesante "obbligandolo" ad usare appositi scali merci, limitare le zone a trafficolimitato solo e soltanto per i residenti, potenziare i servizi e contollare le emissioni inquinanti prodotte dalle migliaia di caldaie/stufe dei palazzi pubblici e privati, incentivando l'uso di gas naturale o strutture biocompatibili a costo zero.
Invece fanno l'opposto.....
Mah!
