Fisicamente montano, Torelli ha fatto questa modifica mettendo un finto vdf... però se si poteva metterlo si poteva montare il vis ed in qualche modo farlo funzionare elettronicamente. Per la parte elettronica sembrerebbe che ci pensa MP garage, ma senza cambiare tutta la testata volevo sapere se il vdf si potesse montare...
Asse a camme 2.0 su 1.6
- Autore discussione DevilBoss86
- Data d'inizio
Il vis non è un problema comandarlo se vai da MP loro lo sanno fare, il problema se mai è far vunzionare un variatore dove non ci sono nella testa del 105 i passaggi per l'olio e la valvola solenoide che lo comanda. a questo punto sarebbe più facile ed economico trovare una testa completa di collettori e cablaggio della 2.0, montarla e adeguare al centralina. Operazione dal costo di circa 1000/1200€, per poi avere un guadagno di...? E' da valutare.
147fast":12f43dwg ha detto:
Bene, grazie per la risposta allora ci vuole per forza una testata completa del 2.0 completa di cf, vis e vdf, e cablaggio...rimane solo la certezza che le teste pistoni non interferiscano con le valvole, avendo le camme aperture più spinte nel 2.0 :sgrat)
Penso empiricamente che con questo lavoro e mappata finale dovrei arrivare ad almeno 130cv :asd)
Si ho letto la discussione sui colli, e con lo scarico dovrei sfiorare i 135cv...ora devo chiedere un pò di info x i costi montaggio e sul discorso teste pistoni 
Inoltre quando cambio la cinghia distribuzione se non sbaglio userò la cinghia x il 105 (avendo stesso basamento) ma in fase del 2.0.
Inoltre quando cambio la cinghia distribuzione se non sbaglio userò la cinghia x il 105 (avendo stesso basamento) ma in fase del 2.0.
Posto qua il messaggio visto che l'altra discussione è stata chiusa:
Monto da tre mesi i
Condotti a geo var sul mio 1,6 TS 120CV euro2 di una 146 compreso il corpo farfallato del 2,0 da 60mm. Nessuna perdita in basso, ma solo piu' cattiveria in alto dopo i 4500rpm, come descritto nella discussione "Non più pentito di aver elaborato il mio 1,6 TS";
Ad oggi dopo tre mesi sono in fase di progetto per un attuatore elettronico che capta il segnale dal sensore giri e possa far variare la geo var a mio piacimento. L'attuatore è in fase di progetto da un'azienda che si occupa di progettazione elettronica.
In questo modo nonostante io abbia montato i condotti svuotati completamente e semre corti, posso avere più grinta ancora in basso per l'uso prettamente cittadino...Stay Tuned e contattatemi anche in privato se siete interessati
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Monto da tre mesi i
Condotti a geo var sul mio 1,6 TS 120CV euro2 di una 146 compreso il corpo farfallato del 2,0 da 60mm. Nessuna perdita in basso, ma solo piu' cattiveria in alto dopo i 4500rpm, come descritto nella discussione "Non più pentito di aver elaborato il mio 1,6 TS";
Ad oggi dopo tre mesi sono in fase di progetto per un attuatore elettronico che capta il segnale dal sensore giri e possa far variare la geo var a mio piacimento. L'attuatore è in fase di progetto da un'azienda che si occupa di progettazione elettronica.
In questo modo nonostante io abbia montato i condotti svuotati completamente e semre corti, posso avere più grinta ancora in basso per l'uso prettamente cittadino...Stay Tuned e contattatemi anche in privato se siete interessati
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Melo81":2pbpwg9h ha detto:
bastava caricare il file della 2.0 per far funzionare la geometria variabile, anticipando come faceva il "maestro" il regime di giri opportuno.....poi se hai i condotti corti, non ti serve a nulla quel lavoro sull'attuatore....almeno che, non rimonti un nuovo cassoncino di aspirazione, con la geometria funzionante
No no ricordo bene, anche se ad oggi, ho cose più importanti a cui pensare....cmq se torni indietro, perché appunto non avevi seguito i miei consigliMelo81":1sarx21e ha detto:È passato qualche mese forse non ricordi che ho una 146 con ecu M1.5.5...Ovvio che mettero nel collettore il pezzo per la variazione, altrimenti che senso avrebbe..
Mi pare logico che tutti abbiano cose più importanti a cui pensare, ma voglio solo ricordarti che l'auto va benissimo come è con collettore sempre corto e tutto svuotato, solo che guardando il pezzo lungo messo da parte mi viene la pena, e vorrei sfruttarlo ugualmente...Ovviamente le modifiche le faccio da me e so bene quello che scrivo, cosa si mette e cosa si toglie, dunque con la M1.5.5 del 1,6 bisogna far funzionare l'attuatore con un circuito a parte...
Stay Tuned
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Appunto vorresti sfruttarlo, perché così sai bene che non hai il massimo rendimento, che otterrete appunto con il cassoncino variabile....Melo81":10z2usbi ha detto:
Quindi x ennesima volta, non hai inventato nulla
:ciao)
Siete molto offensivi in questo forum, sarà forse perché spendete migliaia di euro per modifiche da 3 CV , e vi ingelosite perché invece le faccio da me e spendo zero...Non condividero' più nulla su questa modifica, ho notato solo che tra foto e documenti caricati in precedenza ci sono stati tanti scaricamenti....Chi vuole essere informato sull'andamento dei lavori mi contatti in privato...
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Melo81":1ese633d ha detto:
No no anzi, ti sbagli di grosso.... Si tratta cmq di più di 3Cv, spendendo il giusto...offensivi non mi sembra!
Beh sai, dopo varie volte che sono state dette sempre le stesse cose....
Cmq vedi tu, fai come meglio credi se vuoi condividere bene, altrimenti bene uguale....
:ciao)
Modulo Elettronico per Geo-Var
Nonostante le critiche di qualcuno in merito a questa mia personale modifica "elettronica" per l'attivazione della Geometria Variabile montata sui 1.6 Twin Spark, vi posto qualche foto della prova che abbiamo fatto;
Da premettere che i collegamenti che vedrete nelle foto successive sono provvisori, come anche il posizionamento del circuitino; Intanto la resa è stata a dir poco ottima, e la variazione del cassoncino ai vari regimi provati varia sensibilmente le prestazioni, il che ci fa dedurre come vi sia un'effettiva valenza dei condotti corti agli alti giri e dei lunghi ai bassi.
Il modulo elettronico che abbiamo progettato viene gestito inizialmente per fare le prove tramite wi-fi, così da agire in qualunque istante si voglia nella variazione e fare le dovute prove; Nella fase definitiva sarà sostituito da una morsettiera a tastini (tipo quella degli antifurti delle auto) con la quale sarà possibile inserire l'opportuno regime di giri di commutazione; Ecco qua:
Nonostante le critiche di qualcuno in merito a questa mia personale modifica "elettronica" per l'attivazione della Geometria Variabile montata sui 1.6 Twin Spark, vi posto qualche foto della prova che abbiamo fatto;
Da premettere che i collegamenti che vedrete nelle foto successive sono provvisori, come anche il posizionamento del circuitino; Intanto la resa è stata a dir poco ottima, e la variazione del cassoncino ai vari regimi provati varia sensibilmente le prestazioni, il che ci fa dedurre come vi sia un'effettiva valenza dei condotti corti agli alti giri e dei lunghi ai bassi.
Il modulo elettronico che abbiamo progettato viene gestito inizialmente per fare le prove tramite wi-fi, così da agire in qualunque istante si voglia nella variazione e fare le dovute prove; Nella fase definitiva sarà sostituito da una morsettiera a tastini (tipo quella degli antifurti delle auto) con la quale sarà possibile inserire l'opportuno regime di giri di commutazione; Ecco qua:
Allegati
147fast":tn15lwpw ha detto:
Il circuitino legge il segnale del sensore giri in frequenza e allo step da me impostato tramite un transistor di potenza (non un relay perchè non va bene in queste applicazioni...) rilascia i 12V in uscita verso l'attuatore;
I giri prestabiliti dipendono dalle caratteristiche dell'elaborazione che si fa;
Da varie prove effettuate in questi giorni ho avuto modo di individuare che il regime ottimale per passare a condotti corti, è di 4700-4900 rpm , proprio come sui 1,8 e 2,0 Euro 2... Si sente proprio bene il passaggio dalla configurazione lungo a corto...Ovviamente non facendoli commutare in corti si nota una certa lentezza nel salire oltre i 5000rpm, segno che la fluidodinamica ha bisogno di qualcosa in più (in questo caso in meno...[emoji23])...
Ricordo che la mia configurazione è con le camme originali...
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Melo81":2wbxprpw ha detto:
Con camme original, ottieni ben poco... Era meglio cambiare prima le camme, poi ammesso che servisse, fare il collettore geometria variabile