GiOrGiO83":1dcuzx38 ha detto:
pinzando una ruota che slitta il classico differenziale "trasferisce" automaticamente coppia all altra ruota!
..con questo sono venuto all dubbio, che differenza ce tra nell utilizare i freni tra ASR e E-Q2???
pinzando una ruota che slitta il classico differenziale "trasferisce" automaticamente coppia all altra ruota!
..con questo sono venuto all dubbio, che differenza ce tra nell utilizare i freni tra ASR e E-Q2???
Che il Torsen trasferisce la coppia alla ruota esterna non lo mettiamo il dubbio. Quello che non sono mai riuscito a capire è se anche il sistema E-Q2 riesce a farlo oppure no. La differenza principale tra il semplice Asr e Il Q2 elettronico penso stia proprio nel fatto che i freni nel primo caso intervengono solo fino a 80 km/h mentre nel secondo intervengono sempre. Però qui aspettiamo qualcuno che ne capisce meglio :asd)
credo anche che il E-q2 non tagliera mai la potenza,mentre l'asr lo fa subito!GiOrGiO83":3u5hoz9n ha detto:
..alla fine l'e-q2 e un asr evoluto ....che presa per il :backb)
Bene o male si, è un ASR evoluto ed ottimizzato per le prestazioni, con probabilmente soglie di intervento più fini rispetto a quelle dell'ASR.
Mi sa che rispetto all'ASR, l'intervento dell'E-Q2 è dettato in buona parte anche dall'angolo di sterzo.
Mi sa che rispetto all'ASR, l'intervento dell'E-Q2 è dettato in buona parte anche dall'angolo di sterzo.
Nella mia, jtd del 2004 senza vdc, l'asr segnala il suo funzionamento con una spia gialla che lampeggia, mi pare nel lato sx del cruscotto.
Se lo spengo si accende la spia sul pulsante(vicino al freno a mano), quella che lampeggia quando entra in funzione rimane fissa, e mi fa vedere per un attimo il messaggio ASR disattivo e la ruota che pattina sul display dove vedo il simbolo delle candelette...
Il mio asr entra in funzione così, ad intutito, quando una ruota gira più velocemente dell'altra e sono sotto i 40 km\h circa frena (usando appunto l'abs, e di fatti specie ora sulla neve si sente il classico rumore di abs)
Se pattinano tutte e 2 alla stessa velocità non fa nulla.
Se pattinano diversamente, ma sopra i 40 Km\h, taglia solamente potenza al motore.
In scalata, se "pattinano" le gomme accellera leggermente.
Confermo il fatto che in partenza, facendo entrare in funzione l'asr e facendo subito una frenata, il pedale saltella, finche la macchina non si ferma completamente (a dire il vero saltella ancora anche da ferma per pochissimo), aggiungo anche che in questo caso non frena quasi nulla, l'ideale è mollare e schiacciare di nuovo il freno.
Se lo spengo si accende la spia sul pulsante(vicino al freno a mano), quella che lampeggia quando entra in funzione rimane fissa, e mi fa vedere per un attimo il messaggio ASR disattivo e la ruota che pattina sul display dove vedo il simbolo delle candelette...
Il mio asr entra in funzione così, ad intutito, quando una ruota gira più velocemente dell'altra e sono sotto i 40 km\h circa frena (usando appunto l'abs, e di fatti specie ora sulla neve si sente il classico rumore di abs)
Se pattinano tutte e 2 alla stessa velocità non fa nulla.
Se pattinano diversamente, ma sopra i 40 Km\h, taglia solamente potenza al motore.
In scalata, se "pattinano" le gomme accellera leggermente.
Confermo il fatto che in partenza, facendo entrare in funzione l'asr e facendo subito una frenata, il pedale saltella, finche la macchina non si ferma completamente (a dire il vero saltella ancora anche da ferma per pochissimo), aggiungo anche che in questo caso non frena quasi nulla, l'ideale è mollare e schiacciare di nuovo il freno.
Un po' di boiatelle son stat scritte, ma verso la fine vi siete rimessi in carreggiata.
Il post di lele1105 e' uno dei piu' corretti.
C'e' da correggere solo il discorso dell'accelerare in scalata: si chiama MSR e ce l'hanno solo le versioni dotate di ESP.
Confermo che il Q2 elettronico (che si, trasferisce potenza a una ruota frenando l'altra) non e' altro che un ASR con una diversa programmazione.
La differenza sostanziale rispetto al Torsen e' che il Torsen lavora sempre, e soprattutto PRIMA che la ruota inizi a pattinare.
Il post di lele1105 e' uno dei piu' corretti.
C'e' da correggere solo il discorso dell'accelerare in scalata: si chiama MSR e ce l'hanno solo le versioni dotate di ESP.
Confermo che il Q2 elettronico (che si, trasferisce potenza a una ruota frenando l'altra) non e' altro che un ASR con una diversa programmazione.
La differenza sostanziale rispetto al Torsen e' che il Torsen lavora sempre, e soprattutto PRIMA che la ruota inizi a pattinare.
Parlo anche io di serie 0 :nod)
Ad esempio ci viene in aiuto questa faq, dove vengono accoppiati ASR ed MSR:
Funzionamento ASR e VDC.
Ricordo altri documenti dove l'implementazione dell'MSR è più chiara :nod)
Ad esempio ci viene in aiuto questa faq, dove vengono accoppiati ASR ed MSR:
Funzionamento ASR e VDC.
Ricordo altri documenti dove l'implementazione dell'MSR è più chiara :nod)
Ecco, non ricordavo come si chiamava, l'msr...
Cmq c'è perchè sento proprio che fa una mezza accellerata, leggera ma la fa!
Cmq c'è perchè sento proprio che fa una mezza accellerata, leggera ma la fa!
ma secondo voi sulla neve è meglio tenere inserito l' ASR o è meglio toglierlo?
io l' ho tenuto sempre inserito, anche in salita....la macchina è andata benone, mai un problema di trazione o altro(comunque ho gomme termiche)
io l' ho tenuto sempre inserito, anche in salita....la macchina è andata benone, mai un problema di trazione o altro(comunque ho gomme termiche)
E' il momento in cui ti serve di piu', non credi?carloscrow":1zlbu2c4 ha detto:
Va disinserito solo con le catene (a scaletta) perche' potrebbe mal interpretare gli slittamenti tra una catenella e l'altra.
Con le catene romboidali va bene lasciarlo inserito.
Io l'ASR lo tengo sempre attivo. Sinceramente il fatto di tenerlo attivo sulla neve e sul ghiaccio in un paio di situazioni in questi giorni mi è stato piuttosto utile. :nod)
In teoria, ma solo in teoria, sulla neve il controllo più 'invasivo' di tutti è l'ABS, perchè ti da quella strana sensazione di non frenare se ti trovi in particolari condizioni di ghiaccio o neve, e a determinate velocità (a 30 all'ora è raro che si inserisca, molto raro anche se può capitare), anche se quello è il momento opportuno per pestare ancora di più sul freno perchè anche se la sensazione dell'ABS sul pedale è 'sgradevole' in realtà la macchina si sta fermando (p.s.: toccare sempre sempre sempre i freni in maniera dolce su neve e ghiaccio, che ci si ferma e si evitano brutte sorprese: ovvio che parlo proprio in casi di emergenza); in ogni caso, cara grazia che fortunatamente c'è anche sul ghiaccio, altrimenti appena si tocca il freno si farebbero delle pattinate non piacevoli (su alcune vetture negli anni '80 c'era il tasto per disattivarlo, adesso l'ABS sì è più evoluto e fortunatamente non c'è più possibilità di staccarlo, e in effetti è molto meglio così).
Sotto neve e ghiaccio c'è da lasciare tutto attivato, lo consiglio spassionatamente!!!!
In teoria, ma solo in teoria, sulla neve il controllo più 'invasivo' di tutti è l'ABS, perchè ti da quella strana sensazione di non frenare se ti trovi in particolari condizioni di ghiaccio o neve, e a determinate velocità (a 30 all'ora è raro che si inserisca, molto raro anche se può capitare), anche se quello è il momento opportuno per pestare ancora di più sul freno perchè anche se la sensazione dell'ABS sul pedale è 'sgradevole' in realtà la macchina si sta fermando (p.s.: toccare sempre sempre sempre i freni in maniera dolce su neve e ghiaccio, che ci si ferma e si evitano brutte sorprese: ovvio che parlo proprio in casi di emergenza); in ogni caso, cara grazia che fortunatamente c'è anche sul ghiaccio, altrimenti appena si tocca il freno si farebbero delle pattinate non piacevoli (su alcune vetture negli anni '80 c'era il tasto per disattivarlo, adesso l'ABS sì è più evoluto e fortunatamente non c'è più possibilità di staccarlo, e in effetti è molto meglio così).
Sotto neve e ghiaccio c'è da lasciare tutto attivato, lo consiglio spassionatamente!!!!
denny1977":2mnxop3k ha detto:
è soggettivo, se si poteva togliere un motivo c'era, sta allo scrupolo di ognuno se toglierlo o meno.
il fatto che si possa toglierlo non obbliga nessuno a farlo sulla neve in strada pubblica.
magari chi va a fare track day in pista, o numeri funambolici nei piazzali preferirebbe che l'abs (e anche gli altri controlli) siano disattivabili.
poi ripeto è soggettivo, sulle nostre :inocchio) l'asr è disattivabile, ma non è che ogni volta che salgo in macchina lo tolgo anche perchè nella guida "normale" non entra praticamente mai.
N
