Hellrider":p7bxfuwd ha detto:
ed è meglio o peggio del "vekkio " 3.2?
aLLA fine, cos'è meglio comprare, apparte l estetica, una gt 3.2 o un brera? fa la differenza il q4 sulla brera?
Compra la GT. Ti tieni un mucchio di soldi in tasca e hai una macchina che è migliore, a mio parere, sia come granturismo che come sportiva.
Bagagliaio più capiente, 4 posti veri (invece di 2 della Brera, neanche molto comodi), un bel bracciolo ad altezza giusta dove riposare il braccio destro quando il ritmo è da "cruiser". Ah dimenticavo, i vani portaoggetti, al confronto della Brera la GT è una monovolume (l'interno della 147 serve anche a questo :asd) ).
Non ci sono molti confronti da fare sul motore, quello "vecchio" è più consono a un'Alfa Romeo. Intanto, 240 cv (che poi sono di più, effettivi) sono giusti rapportati alla cilindrata in QUEL segmento di mercato, e il peso ridotto (per gli standard moderni) favorisce le prestazioni, in particolare su una bella immissione autostradale (mi riferisco al rapido raggiungimento della velocità di crociera, un tollerabile, e tollerato, valore di 135-140 km/h).
Per bruciare per bene la GT in questo range di velocità devi andare parecchio su come cavallerie, e prezzi... (qualche porschista ne sa qualcosa).
Questione Q4: non l'ho mai rimpianto.
Primo perchè sia Brera che GT non sono auto da corsa e per un utilizzo stradale la trazione anteriore va benissimo su questo livello di potenze (e di categorie di vetture).
Se devi fare le sgommate ai semafori è probabile che una Brera sia un pelo più rapida nei primi metri (salvo accomodarsi dietro in seguito, e non sono io a dirlo con le sensazioni, ma collaudatori e riviste con i dati), ma per togliersi d'impaccio rapidamente la TA non mi ha mai dato grandi problemi. A meno di non richiedere compiti estremi alla meccanica, come una partenza a ASR staccato sullo sconnesso, ma ripeto, nè GT e Brera si prestano a utilizzi "da animale".
Ma torniamo al motore. Come diceva Lele, il vecchio V6 tira sempre, sulla mia con il passare dei km (ora ne ho quasi 14.000) non sento neanche più quella lieve incertezza sui 3500 giri, forse perchè non ho MAI messo benzina a 95 ron. Consiglio l'uso almeno di BluSuper.
Oltretutto ho anche consumi onesti, cosa che non si può dire della Brera
![Frown :( :(](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Il vecchio Busso sulla 164 Q4 (1,7 t di peso) consumava di meno del nuovo JTS, tranne quando la tiravi (una differenza minima), ma erano ben altre emozioni!
Sterzo: quello della GT 3.2 è più diretto (mi sembra 1,75 giri contro 2,1 della Brera, all'epoca dell'uscita delle GTA era il più diretto del mondo nella produzione di serie, o comunque a parimerito con qualche TVR), richiede più attenzione in velocità (e fatica nelle manovre :asd) ) rispetto alla Brera, che comunica un po' di meno su cosa stanno facendo le ruote.
Cambio: la GT ha la corsa della leva più lunga ma gli innesti devo dire che sono davvero ottimi, anche quando lo strapazzi non perde un colpo. Sulla Brera, il pedale della frizione è più "lungo" e i conti sono così alla pari.
I freni sono ottimi su entrambe, ricordo da un confronto di 4R sulle sportive un g di decelerazione della GT 3.2 pari a quello della Lamborghini Gallardo. Un risultato del genere è stato riportato anche dalla 159. La Brera ha dischi anteriori dello stesso diametro della GT e posteriori più grandi (mi sembra pure quelli autoventilanti) che compensano il peso maggiore.
La vera differenza, che non ho potuto cogliere nel mio brevissimo test, è come si comportano le auto al limite.
La GT mi ha salvato la pelle da alcuni "assi" del volante provenienti dal senso opposto un paio di volte grazie alla sincerità delle sue reazioni. Sulla Brera sento parlare di scarsa sicurezza al limite.
Ah, il confort...la Brera si sente che è più piantata. Vorrei però testarla sulle buche di Roma (finchè rimarrò in Italia), aspetto di avere un altro esemplare per più tempo. Ci sono comunque fruscii aerodinamici in velocità, come la GT, dovuti credo al tetto panoramico.
Giudizio sulla linea ottimo per entrambe, esprimono due diversi filoni di intendere un'Alfa Romeo sportiva: la GT è filante, compatta e denota una certa classe grazie ai suoi tocchi retrò, mentre la Brera è aggressiva, piantata, con una coda favolosa, ma in attesa di un motore più consono al suo aspetto.
Saluti