147 1.9JTD "la presenza"
- Autore discussione Stefano75
- Data d'inizio
avendo azzerato completamente qualsiasi difetto nella geometria delle sospensioni lo sterzo ora è piu morbido e diretto, prima tra boccole usurate campanatura aperta e convergenza falsata dal gioco lo sterzo era piu duro e imprecso
Capito, che tu sappia le boccole Powerflex montano sui braccetti superiori TRW aftermarket? Poi visto che hai cambiato tutte le boccole originali con quelle Powerflex black pensi che l'effetto di recupero automatico della convergenza (penso si chiami così) farà ancora effetto?
i powerflex si adattano a tutti i braccetti TRW al 100%, su altri potresti trovare differenze nel diametro dei perni e le boccole in metallo, io ho risolto dal tornitore.
le boccole powerflex non incidono su convergenza o niente semplicemente non avendo elasticità come la gomma azzerano qualsiasi variazione elastica della geometria delle sospensioni durante le sollecitazioni e riducono notevolmente quasi azzerandolo il problema di usura che affligge la 147 impedendo il consumo anomalo delle gomme anteriori all'interno ed eliminando completamente i cigolii.
unico neo è il trasferimento praticamente totale delle vibrazioni dovute all'aserità del terreno allo sterzo con una riduzione del confort sullo sconnesso ma la precisione degli inserimenti in curva e l'esatta percezione dello stato dell'asfalto rendono la guida al limite molto più intuitiva e godibile a livello sportivo.
le boccole powerflex non incidono su convergenza o niente semplicemente non avendo elasticità come la gomma azzerano qualsiasi variazione elastica della geometria delle sospensioni durante le sollecitazioni e riducono notevolmente quasi azzerandolo il problema di usura che affligge la 147 impedendo il consumo anomalo delle gomme anteriori all'interno ed eliminando completamente i cigolii.
unico neo è il trasferimento praticamente totale delle vibrazioni dovute all'aserità del terreno allo sterzo con una riduzione del confort sullo sconnesso ma la precisione degli inserimenti in curva e l'esatta percezione dello stato dell'asfalto rendono la guida al limite molto più intuitiva e godibile a livello sportivo.
Penso che l'unico posto dove non avrei messo le boccole in PU è sui 4 tiranti posteriori, l'elasticità della gomma su questi 4 tiranti dà l'effetto autosterzante del retrotreno... tu in questo tempo non hai notato nulla di diverso sulla dinamica della vettura (vibrazioni a parte) ?
no niente, tiene la strada come sulle rotaie, a differenza di prima quando fai le curve in appoggio l'assetto delle ruote non si muove e la vettura è stabile
si torna alla geometria variabile, voglio guidare l'auto anche nel traffico perciò ho preso un coreassy nuovo ed una cartuccia della geometria variabile nuova per revisionare la mia vecchia TD2503 che mi aveva dato tante soddisfazioni!
preparata una bella guarnizione in rame anche tra collettori e turbo.
passaggi e scalini lisciati al dremel per evitare contropressioni.
preparata una bella guarnizione in rame anche tra collettori e turbo.
passaggi e scalini lisciati al dremel per evitare contropressioni.
