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ok ho capito...

grazie!!sei molto gentile....si il modello è lo stesso però non so se ci possono essere piccole differenze tra una e l'altra dei due motori...se riesci a trovare altre informazioni sulle pressioni massime indicate dalla casa e quelle alle quali viene usata sui due motori ti faccio una statua in...

ciao....su motori jtdm 120cv e 150cv dell'alfa 159 la turbina dell'8v a quale pressione lavora?e quella del 16v?le due turbine sono uguali o ci sono piccole differenze?

beh il pro sarebbe arrivare a 170cv circa mantenendo una buona affidabilità....cablaggi cioè cambiare tutti i cavi o solo qualcosa?altre parti meccaniche?

Ciao....volevo sapere una cosa..parlando di elaborazioni...si può trapiantare la testata di un jtdm 16v su un motore jtdm 8v per farlo diventare 16v?che altri interventi bisognerebbe fare?credo che non sia così complessa come cosa...

certo io l'ho ascoltato!!infatti ho deciso di lavorare un po sullo scarico e poi centralina e filtro per arrivare più vicino possibile ai 160cv!

eh ok fin qui ci sono...ma come mi varierà scusa?per avere un'idea...

scusate ma se ho uno scarico ad una uscita e metto uno scarico a due uscite sempre sul 120cv non altero lo scarico e quindi vado a peggiorare le prestazioni?

per diversa erogazione cosa intendi?coppia più in alto? e per la frizione che faccio?

scusatemi...ho ancora alcune domande...se dovessi cambiare frizione cosa posso mettere?la frizione del 2.4 jtdm va bene?a me basta che la frizione regga,non mi interessano frizione da competizione e simili... Altra domanda...ma se facessi riprofilare l'albero a camme con un profilo più sportivo...

quindi si può arrivare a 160cv con una mappa fatta bene senza che la turbina scoppi?allora perchè la turbina del ragazzo col 115 rimappato è scoppiata?mappa fatta male?

scusate se mi intrometto ma leggendo la discuusione ho capito che la turbina del 115cv dopo la rimappa si è usurata e quindi ora si deve cambiare e cercare un modo per aver un turbo più affidabile...ma se io rimappo la mia 120cv a 160cv anche la mia turbina farà quella fine?o è un caso che la...

interessante la domanda....qualcuno ne sa qualcosa?

grazie per le preziose informazioni...beh io a questo punto volevo fermarmi a 160cv...se mappo togliendo anche il fap senza problemi di avarie come sarà l'erogazione rispetto a mappare con fap?

esattamente....il mio problema non sono le curve...è che per superare in rettilineo ci metto un sacco di tempo perchè sta macchina nn si muove..non vado veloce anzi...però cavolo almeno fare un sorpasso senza dover aspettare che nn ci siano altre macchina nell altra corsia per almeno 1 km....

beh è una storia un pò lunga non tanto dovuta ai soldi per comprare e mantenere il 150cv ma al fatto che "mi è stato imposto" il 120cv poichè era il motore con meno cv di tutta la gamma 159...cmq ora non starei a pensare a che motore avrei potuto prendere ma dato che mi ritrovo con sto 120cv che...

Scarico, prekat, filtro e una rimappa arriverai sui 150 160 cavalli. Per la frizione si tiene, io non ho avuto nessn problema, ancora :D ma lo scarico elimino prekat e fap solamente o anche il catalizzatore centrale?

guadagni qualcosa cioè quanto?ho deciso che forse arrivare a 200cv è eccessivo come costi...a questo punto mi accontenterei di 160circa... Da quel che mi avete detto farò una rimappa e magari scarico e filtro (tanto male non credo che facciano)....la frizione invece?è valido il ragionamento che...

scusate me si interviene solo sulla pressione del rail e non sulla pressione turbo non hai poi delle fumate nere dallo scarico??Per quanto riguarda la frizione quella dell'8valvole è uguale a quella del 16v quindi se si va a 150cv circa e 320nm di coppia non dovrebbero esserci problemi no?il 16v...

scusami ma è arrivata a 158 senza modificare filtro e scarico?giusto per capire....e che modulo hai preso?