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vista la stagione fredda...qualcuna anche col tetto chiuso... http://zazzino@zazzino.altervista.org/_ ... /Z4_16.jpg http://zazzino@zazzino.altervista.org/_ ... /Z4_15.jpg http://zazzino@zazzino.altervista.org/_ ... /Z4_17.jpg http://zazzino@zazzino.altervista.org/_ ... /Z4_18.jpg

guarda...non vedo l'ora che arrivi la primavera... :sbav) :sbav) :drive) l'ho ritirata ad inizio ottobre e da quel giorno non ho più visto un raggio di sole con temperature decenti, l'avrò sfruttata per bene cabrio senza congelare 3 o 4 volte... :boxe) :wall) :swear) :mad2) deve essere...

bhe, certo...il fenomeno è dato da un'insieme di fattori, ma cmq la ripartizione corretta dei pesi aiuta a dimunirlo. ad esempio, la vecchia Z4 non era bilanciata ed infatti in frenata si puntava maggiormente. cmq è una strana sensazione, specie le prime frenate che fai, ti aspetti un certo...

ti riporto un estratto di quello che ho trovato in rete cercando antidive: Il terzo punto riguarda proprio il bilanciamento dei pesi sugli assi, che influisce appunto sulla posizione longitudinale del baricentro quindi più il baricentro dell'auto è a metà tra una asse e l'altro, meno forte...

il peso sull'anteriore non è dato dal tipo di trasmissione, ma dalla posizione del motore, proprio xkè è il componente più pesante del veicolo e la sua posizione influenza il comportamento generale dell'auto. solitamente le trazioni posteriori vanno male sulla neve perche il peso della macchina...

asolutamente no, anzi, ha uno sterzo con un ottimo raggio di sterzata... alla fine non devi farti condizionare dalla lunghezza del muso o dalla posizione di guida, le ruote sono sempre posizionate alle estremità del veicolo (come tutte le auto) in più considera che non è una macchina...

dici di no?? solitamente le auto hanno tutto il peso sul davanti, ed infatti frenando tutto il peso va sull'asse anteriore e l'auto si scompone avere il peso bilanciato fa si che la frenata si ripartisce sui due assi e non si perde aderenza su quello posteriore, nonostante il motore sia...

caspita che belli che erano anche i tuoi!!! il disegno mi piace ancora più dei miei. quelli di adesso non sono più lucidi perchè sono trattati con un materiale riflettente che riflette i raggi del sole e li tiene più freschi d'estate

ti ringrazio per i complimenti... dopo 2 mesi e 3000km provo a dare le prime impressioni: a livello di motore spinge abbastanza, specie ora che si sta slegando, ma la differenza di coppia e peso rispetto alla TT la si sente...sto ancora valutando se farci qualcosa per darle un po' più di brio o...

Ma non era toccando gli anticipi che rischiavo di bucare un pistone?? Perché su un turbo diesel andrebbe bene ma su un turbo benzina no??

Non sto parlando di incidenti...li non c'entra la garanzia!! Se sei in giro e la macchina ti lascia a piedi per un guasto chiami il carro attrezzi e nel frattempo che arriva aprì il cofano e togli il modulo, e poi la porti in BMW per aggiustarla... Se hai la mappa non puoi farlo...

non è così semplice... se la macchina ti lascia a piedi che devi chiamare il carro attrezzi per portarla in officina come fai a far rimettere la mappatura originale??? col modulo apri il cofano stacchi 2 connettori e sei a posto!!! poi ripeto, il mio dubbio non è se fare la mappa o il modulo...

si collega al collettore di aspirazione, al sensore di flusso d'aria e al sensore di pressione del turbo. come non perdi la garanzia??? se hai qualche problema al motore e porti l'auto in officina con la centralina ritoccata col cavolo che te la aggiustano in garanzia piuttosto il nulla...

non tocchi solo la pressione del rail, di certo!! ma lo so che una mappa sarebbe meglio... ma io non sto discutendo di questo!!! la mappa non la faccio in assoluto perchè non voglio perdere la garanzia il mio dubbio non è modulo Vs mappa ma modulo vs nulla

certo che è una versione più raffinata e costosa di altri moduli...come una calcolatrice è una versione più raffinata e costosa di un pallottoliere... altera si solo 3 sensori, ma non è detto che questi 3 dati non vadano ad influire su più variabili gestite dall'ECU... cmq ragazzi, non prendi...

no, non credo che sia una ECU vera e propria, ma cmq una centralina che lavora a monte della ECU, come dici te, alterandone i dati che gli arrivano. questo è assodato, quello da vedere è appunto come questi dati vengono alterati, se a caso (come sostiene qualcuno), se togliendo sempre lo stesso...

io propenderei per la tua seconda considerazione, nel senso che credo che appunto tali moduli vadano ad analizzare i dati che prendono dai vari sensori li rielaborano secondo vari fattori e li trasmettono alla centralina... di certo non trasmette valori a caso ne tantomeno fa un semplice 2+2 dai...

caspita, a quelli che ho sentito che stanno usando il modulo, al momento non hanno alcun tipo di problema... non è che il tuo era scadente (non conosco quella marca) o non compatibile col tuo motore? o forse semplicemente difettoso.

non avendo scritto nulla di utile, anzi, tenendo un comportamento solo per sfottere e creare contrasti, non saprei proprio cosa rispondere... ti chiedo gentilmente di non rispondere mai più alle mie discussioni, puoi avere anche ragione, essere il più preparato al mondo, ma un consiglio da te...

in linea di massima penso che faccia questo, ma ripeto, visto da cosa è composto un modulo, non fa semplicemente 2+2=4 se no davvero sarebbero bastate 2 resistenze per formare un partitore. in primo luogo credo che i sensori non diano semplici segnali elettrici, ma un qualche tipo di forma...