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allora ragazzi come è andata monza? nel nostro turno dei coupè c'era qualche 147...magari c'era qualcuno di voi.... chi di voi ha fatto bei tempi?

allora...faccio un attimo di chiarezza... tutto il concetto teorico espresso da sbegna è assolutamente corretto.quoto tutto quello che ha spiegato,consumi compresi! per il fatto pratico pero' ci sono sottili differenze....e qui nn resta che provare su svariate auto e vedere come si...

si 800€.

ciao ragazzi. chiarisco qualche piccolo dubbio sui miei kit frizione... lo step1 comprende 1 disco frizione con alto coeff. d'attrito + lo spingidisco rinforzato,accompagnato dal volano bimassa di serie. lo step2 comprende un disco frizione con doppio parastrappo e alto coeff. d'attrito +...

le frizioni sono tutte uguali....quindi è intile che le cambiate con altre della stessa macchina.....anche i kg allo spingidisco sono identici...

allora...spiego un attimino......quelli che ho sopra citato nn sono cv reali,ma è come se avesse quei cv in +....dato proprio dal minor peso del volano. tenete conto che ogni kg di massa volanica corrispondono all'incirca a 20kg di massa vettura....e visto che al volano gli togliamo ben...

beh...il primo step prevede un disco con ferodo con coeff. d'attrito + alto abbinato allo spingidisco rinforzato con 80-90kg di spinta in +. questo step viene 350€ e tiene circa sui 37-39kgm di coppia. va quindi benissimo per una preparazione nn estrema. lo step2 invece ha un disco con...

nn rompi le scatole affatto...anche perchè se si rompono i cambi a me proprio nn interessa :asd) a parte gli scherzi ogni cambio ha le sue resistenze è vero....ma al 90% dei casi regge sempre ben oltre la sua soglia di resistenza.... a parer mio potrebbe spaccarsi arrivando a soglie dei...

ogni motore è diverso da un altro....e quindi anche le rispettive frizioni... con questo voglio dire che ogni spingidisco sara' caricato leggermente diverso uno dall'altro....e bastano anche solo 10kg di spinta per reggere qualche cavalluccio in +... poi cmq bisogna vedere dove si utilizza...

i posteriori con 150€ te la cavi...

GSR

mmm...nn proprio....diciamo un racing con interno 60 o 70 a scelta....ma marchiato e omologato... :D immagino che capirai quale è il marchio :D

oppure prendi un bello scarico racing totalmente aperto ma con un omologazione speciale :angel)

allora...ho guardato....le dimensioni sono giuste. per i prezzi gli anteriori posso lasciarteli a 200€ tondi,e le pastiglie a 75€. fammi sapere ciao

l'ibrido di mezzost. l'ho fatto io. viene 1000€ ed è un ottima turbina per 200cv buoni! ovviam. la turbina è capace di dare portate per quei cv....ma se poi nn c'è un buon contorno o nn gli si da abbastanza gasolio quei cv li vedi col binocolo... lo stesso discorso vale anche per una turbina...

ciao...mi hai chiamato ed eccomi qua :D sia per i dischi che per le pastiglie posso toglierti decine di €....pero' per vedere se sono i codici giusti ho bisogno dei cataloghi che a casa adesso non ho...al limite ti rispondo meglio domani... per la scelta delle pastiglie io vado sempre...

quoto birillom e piacere di averti conosciuto quel giorno....anche se nn ci siamo presentati! :OK)

nn tiratevi fisse perchè tanto una soluzione cosi' è puamente inutile....perchè in quel modo togli pressione al collettore aspirazione....ma in turbina la pressione è sempre la stessa....e per la sua affidabilità nn cambia nulla... ad es. se ora gira a 1,8 in turbina avra' ipotesi 1,7 al...

eheheheh...stavolta ci ho preso proprio.....meno male che ieri sera mi è venuto quel dubbio e ti ho fatto controllare! :nod) cmq meno male che alla fine era una sciocchezza..... ma come ti ho detto al tel....stavolta ti è andata bene e ringrazia la fortuna che è stata dalla tua parte! ora...

cambiare la lunghezza dei condotti anche di solo 3-4cm o la loro conformazione sono modifiche radicali.... smussare il corpo farfallato ad es. sono modifiche che completano una modifica...ma nn sono cosi' radicali come cambiare dei colli asp.....o di scarico....sono piccle sfumature di...