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si io l'avevo troavato questa estate, anzi più di uno.... ma poi non ho più avuto ne tempo ne modo per fare la modifica :sic)

ottimo! gran belle notizie! cavolo non sono ancora riuscito a cominciare il lavoro per mancanza di tempo e manodopera.... spero di poter cominciare non oltre l'autunno venturo!

se ce la faccio coi turni del lavoro ci sono anche io :nod)

se ci dovessero essere problemi con i semiassi direi che sono abbastanza semplici da risolvere, basta mettere su quelli della 47 così con l'occasione si mettono anche le cuffie e l'olio nuovo nel cambio sempre che non abbiano cambiato anche gli attacchi dei semiassi! l'importante è che gli...

infatti ho scritto bene, lo so che che più il numero è grande e più il rapporto è corto! le retro degli altri cambi sono più corte di quella della 166 e di parecchio! Vorrei solo verificare l'affidabilità di quei dati perchè mi pare strano che il rapporto finale dalle 166 sia così corto e la...

ci dovrebbe essere un errore secondo me in quei rapporti del cambio della 166 e forse di chi li ha trascritti perchè mi pare assai strano che la retro della 166 sia così lunga in quanto 147 e 156 1.6 1.8 e 2.0 ce la hanno tutte da 3.909:1! oppure è la riduzione finale che è sbagliata o è stata...

ok grazie no problem! ho già sottomano qualche cambio a 6 marce ma prima di smontare e rimontare devo procurarmi altri pezzi :elio)

ehi nicoalfista potresti postare gentilmente anche i rapporti del cambio e del ponte della 166 2.0 ts con cambio 6 marce?? dovrei fare dei confronti interessanti :clap)

ma possibile non si riesca a sapere con certezza se i cambi della 166 e 156 si possono montare sulla nasona senza ulteriori modifiche? e le coppie coniche all'interno sono intercambiabili?

sulla specifica c'è scritto "riduzione finale al ponte"

e allora ti basterebbe montare il cambio 6m della 166 che a conti fatti ha solo le marce più ravvicinate perchè è vero che ha la sesta ma la riduzione finale è 4,062:1 contro la più lunga 3,866:1 del 5m, senza cambiare la coppia conica come voglio fare io!

va beh ma se hai una giusta V da tirare allora la VI è giusto che sia lunga in quanto sulla 147 che è molto più leggera della 166 servirebbe solo per i consumi! in vista poi del fatto che monterò anche degli alberi a camme sportivi (ma non so ancora quali) avrò più coppia anche per la sesta :OK)

ti assicuro che il cruise per chi viaggia molto e parecchie ore continuative è importante e rilassante!! Nicoalfista come sfrutteresti il 6m?

se si monta una VI sufficientemente lunga credo proprio di si ;)

ora mi chiedevo: ma non ci sarà poi lo stesso problema riscontrato sui jtd per il cruise montando il cambio 6m?? il nostro arriva solo fino alla V quindi bisognerà montarci una centralina scodificata sempre di una 166 2.0 ts 6 marce! o sarà sufficiente un aggiornamento della centralina?? :sgrat)

e ma una V più lunga sarebbe la Vi della 166 altrimenti dovrei comprare gli ingranaggi della V nuovi o farmeli costruire chi sa con che costi... Ho deciso che proverò, una volta che avrò smontato tutti e due i cambi li aprirò e vedrò cosa si può fare e cosa no: se possibile metterò la V e la VI...

si ma sostituire la V marcia con la VI della 166 mi pare un lavoro da "pigri" e poi il distacco tra la IV e la V (VI) si avvertirebbe troppo con fastidio..

è si ne faccio tanta di autostrada, qualche decina di migliaia di km l'anno....

forse posso procurartene uno io e spedirtelo oppure te lo porto a metà strada tipo Novara quando torno su a Torino, certo costano un pò... che ne dici?

l'unico problema è stato che mi hanno spianato esageratamente la testa del 2000 così con variatore aperto toccavano le valvole di aspirazione sui pistoni ma di pochissimo con un rumore infernale ma senza danni; ho risolto momentaneamente ritardando di qualche grado il suddetto albero con una...