Ragazzi una curiosità mantenendo la turbina originale 1746v? E girando intorno al motore montando downpipe, scarico, tubi intercooler,ic maggiorato,mappa e filtro quanti cv si possono raggiungere col turbo di serie spremendolo bene ma rimanendo nei suoi limiti di pressione(dovrebbe reggere un 1.5 costanti e 1.7 bar di picco almeno sapevo)...parlo di un 1.9 16v 150cv..grazie
Turbina originale
- Autore discussione skizzo63
- Data d'inizio
skizzo63":1e1j85gy ha detto:
e come lo sapevi? lavori in garrett?
già hai sbagliato il codice il turbo....figuriamoci se inizi a "girarci intorno"
Lo sapevo perché me lo hanno detto diversi mappatori.... Girarci attorno vuol dire montare altre cose non centra nulla toccare il turbo e non ho detto di doverlo fare io... Se sei cosi bravo dimmi te le pressioni e il codice turbo dei 1.9 150cv ... Dare queste risposte non serve a nulla ai fini del post.... Auindi fai il favore di riapondere alle mie domenda o lascia perdere..non serve a nulla trattare male le persone
Secondo me potresti arrivare attorno ai 170/175 CV in pratica la potenza della Ducati corse.
La turbina che monta il 150 Cv è la stessa della Ducati Corse visto che il codice Honeywell-Garrett per entrambi i modelli è sempre OE 55214063 ed è la stessa montata anche sulla Stilo 150CV.
Guardando la mappatura della Ducati corse si nota che il massimo della pressione che la casa ha utilizzato è di 2550 mbar quindi credo che questo sia il limite oltre il quale non spingersi con quel turbo e con quella quantità di aria a disposizione non penso che si possa bruciare più gasolio di quello che utilizza appunto la Ducati corse e ottenere potenze troppo dissimili.
La turbina che monta il 150 Cv è la stessa della Ducati Corse visto che il codice Honeywell-Garrett per entrambi i modelli è sempre OE 55214063 ed è la stessa montata anche sulla Stilo 150CV.
Guardando la mappatura della Ducati corse si nota che il massimo della pressione che la casa ha utilizzato è di 2550 mbar quindi credo che questo sia il limite oltre il quale non spingersi con quel turbo e con quella quantità di aria a disposizione non penso che si possa bruciare più gasolio di quello che utilizza appunto la Ducati corse e ottenere potenze troppo dissimili.
Secondo me il discorso è molto più complicato.
Da mappa la 147 150 CV €3 ha un valore di 2330 mbar a 4000 giri contro i 2430 sempre a 4000 giri della Ducati corse quindi 100 punti in più, mentre la 159 €4 da 150 Cv ha la pressione da mappa a 2380 mbar quindi la differenza in questo caso scende a 50 punti. Non so se i 2550 siano costanti ma secondo me li tiene per pochi secondi o frazioni di secondo anche perché se noti quella pressione ce l'hai a 3500 giri con una richiesta di 70 mm3 di gasolio.
Esempio: procedo per strada con innestata una marcia x, col motore a 2500 giri, decido di fare un'accelerazione fino a 4000 giri o più, quindi premo il gas a fondo corsa e per un attimo la pressione toccherà si quel valore (in corrispondenza dei 3500 giri) ma poi comincerà rapidamente a scendere.
Se ipoteticamente viaggiassi su un autostrada tedesca alla massima velocità avresti il motore tra i 4000 e i 4250 giri quindi la pressione sarebbe tra i 2430 e i 2330 (vedendo i valori in mappa) quindi i 2550 ripeto secondo me li tiene per pochissimo tempo, e nemmeno se viaggiassi a velocità costante a 3500 giri sulla medesima autostrada avresti quel valore perché l'acceleratore sarebbe parzializzato quindi la richiesta di gasolio non toccherebbe i 70mm3 ma serebbe inferiore e quindi anche la pressione turbo sarebbe proporzionata al gasolio iniettato.
Da mappa la 147 150 CV €3 ha un valore di 2330 mbar a 4000 giri contro i 2430 sempre a 4000 giri della Ducati corse quindi 100 punti in più, mentre la 159 €4 da 150 Cv ha la pressione da mappa a 2380 mbar quindi la differenza in questo caso scende a 50 punti. Non so se i 2550 siano costanti ma secondo me li tiene per pochi secondi o frazioni di secondo anche perché se noti quella pressione ce l'hai a 3500 giri con una richiesta di 70 mm3 di gasolio.
Esempio: procedo per strada con innestata una marcia x, col motore a 2500 giri, decido di fare un'accelerazione fino a 4000 giri o più, quindi premo il gas a fondo corsa e per un attimo la pressione toccherà si quel valore (in corrispondenza dei 3500 giri) ma poi comincerà rapidamente a scendere.
Se ipoteticamente viaggiassi su un autostrada tedesca alla massima velocità avresti il motore tra i 4000 e i 4250 giri quindi la pressione sarebbe tra i 2430 e i 2330 (vedendo i valori in mappa) quindi i 2550 ripeto secondo me li tiene per pochissimo tempo, e nemmeno se viaggiassi a velocità costante a 3500 giri sulla medesima autostrada avresti quel valore perché l'acceleratore sarebbe parzializzato quindi la richiesta di gasolio non toccherebbe i 70mm3 ma serebbe inferiore e quindi anche la pressione turbo sarebbe proporzionata al gasolio iniettato.