Turbina 2.4 mjet 175cv su 1.9 jtd... è fattibile??
- Autore discussione mbaciccio
- Data d'inizio
DavideSpeed
Nuovo Alfista
Che codice ha la turbina 2.4 che supporta i 175cv?
E nel caso non sia quella dei 175cv, quanli altre varianti esistono di questa stessa turbina?
Codici Eper please alla mano così vediamo le caratteristiche vere
PS: Rapi, aspetto una tua risposta al pvt quando hai tempo
E nel caso non sia quella dei 175cv, quanli altre varianti esistono di questa stessa turbina?
Codici Eper please alla mano così vediamo le caratteristiche vere
PS: Rapi, aspetto una tua risposta al pvt quando hai tempo
FEBIO5":27feg5jz ha detto:
Mi pare di ricordare che le prime 175 avevano abastanza problemi di turbine che rompevano gia atorno 50 mila km, forse e satato fatto qualcosa che questo non suceda! :ka)
DavideSpeed
Nuovo Alfista
FEBIO5":16oozzy2 ha detto:
Siamo in due caro amico :lol: :OK) :fluffle)
Possibile che non esista una specie di pdf o pagine web dove vengono riportate le caratterstiche delle varie turbine vnt22 25 17 e così via...
Credo che vengano comodo a molte persone, sia per curiosità che per modifica in previsione futura :OK)
Sa alcuni di noi sanno caratteristiche molto particolari dei modelli garrett, stabilità e bontà di risultato in termini di potenza e prontezza, vuol dire che o a fatto delle prove di persona... oppure l'ha letto/sentito da qualche parte...
Personalmente preferirei leggerlo e salvarmi in un file il contenuto :OK)
Sentiamo che ne sa più di noi come ha ottenuto codesta sapienza :hail)
ma scusate una cosa ma il 2.4 non ha 210cv? come mai si parla di 175?
dite i modelli precedenti?
può essere che i due codice forniti da bers prima stiano proprio a identificare che una è del 175 e l'altra del 210?
in questo caso io che mi sono dato il traguardo dei 200cv andare su quella da 175 non mi sembra il massimo. giusto? oppure c'è qualche motivo per cui è preferibile quella da 175?
help! (sono il terzo che non ci sta capendo nulla)
dite i modelli precedenti?
può essere che i due codice forniti da bers prima stiano proprio a identificare che una è del 175 e l'altra del 210?
in questo caso io che mi sono dato il traguardo dei 200cv andare su quella da 175 non mi sembra il massimo. giusto? oppure c'è qualche motivo per cui è preferibile quella da 175?
help! (sono il terzo che non ci sta capendo nulla)
DavideSpeed
Nuovo Alfista
Riassumendo la questione con i dati forniti "qui e là" senza avere ancora dati da cataloghi o altro di abbastanza attendibile...
Per carità ragazzi, ogni consiglio o il proprio sapere è più che ben accetto e per primo Vi ringrazio per le opinioni o informazioni che conoscete... ma la questione diventa poco chiara quando, confrontando i dati raccolti, si hanno risultati differenti rendendo difficoltoso a me e ad altri che leggono (e che non hanno mai fatto queste modifiche così spinte indipendente dalla cavalleria) quali siano i passaggi corretti da adottare per montare (per esempio) turbine differenti sui colli o altri componenti tenuti originali.
Credo che la soluzione sia avere le misure esatte dei componenti, inteso come uscita colli sia del JTD e JTDm con le varie turbine che si potrebbero interfacciare ad essi...
Io per primo ammetto che vorrei avere una turbina nuova più resistente (tipo quella della 2.4 come Mbaciccio oppure come quella della Restyling 150cv) visto che la mia ha gia sul gobbo molti km e una mappatina non tranquillissima... ma non per questo vorrei buttare via soldi inutilmente per cambiare colli,scarico, ed altri pezzi per soli 20cv o altro... visto che come si diceva giustamente prima per avere affidabilità bisogna spendere molti soldini per un'affidabilità che poi cmq nessuno alla fine garantisce... sempre modifica non originale è :shrug03)
Credo che quello che conti veramente è l'esperienza di chi ha la modifica fatta da tempo sulla propria auto e che dica "Si questa turbina ci va su con questa modifica precisa e con tot bar di pressione... all'attivo tot km senza nessun problema" ... non sarà una constatazione definitiva ma sarà sempre meglio di una supposizione tipo "Questa turbina lavora a 1,7bar e quindi ti regge tranquillamente tot cv"
Sulla carta è una cosa... dal vero le cose a volte cambiano e me lo insegna anche il mio lavoro anche se non è nel campo della meccanica :OK)
A voi la parola
Per carità ragazzi, ogni consiglio o il proprio sapere è più che ben accetto e per primo Vi ringrazio per le opinioni o informazioni che conoscete... ma la questione diventa poco chiara quando, confrontando i dati raccolti, si hanno risultati differenti rendendo difficoltoso a me e ad altri che leggono (e che non hanno mai fatto queste modifiche così spinte indipendente dalla cavalleria) quali siano i passaggi corretti da adottare per montare (per esempio) turbine differenti sui colli o altri componenti tenuti originali.
Credo che la soluzione sia avere le misure esatte dei componenti, inteso come uscita colli sia del JTD e JTDm con le varie turbine che si potrebbero interfacciare ad essi...
Io per primo ammetto che vorrei avere una turbina nuova più resistente (tipo quella della 2.4 come Mbaciccio oppure come quella della Restyling 150cv) visto che la mia ha gia sul gobbo molti km e una mappatina non tranquillissima... ma non per questo vorrei buttare via soldi inutilmente per cambiare colli,scarico, ed altri pezzi per soli 20cv o altro... visto che come si diceva giustamente prima per avere affidabilità bisogna spendere molti soldini per un'affidabilità che poi cmq nessuno alla fine garantisce... sempre modifica non originale è :shrug03)
Credo che quello che conti veramente è l'esperienza di chi ha la modifica fatta da tempo sulla propria auto e che dica "Si questa turbina ci va su con questa modifica precisa e con tot bar di pressione... all'attivo tot km senza nessun problema" ... non sarà una constatazione definitiva ma sarà sempre meglio di una supposizione tipo "Questa turbina lavora a 1,7bar e quindi ti regge tranquillamente tot cv"
Sulla carta è una cosa... dal vero le cose a volte cambiano e me lo insegna anche il mio lavoro anche se non è nel campo della meccanica :OK)
A voi la parola
DavideSpeed
Nuovo Alfista
io domani prendo un paio di misure della flangia della turbina del 2.4 e se riesco la confronto gia con quella del 1.9 jtd, e un po che ho in casa quella turbina ma non avevo mai pensato a un lavoro del genere ora ch me l'avete messo in testa sto fremendo....
grazie frib e quoto davide... ma io il sito della garrett proprio nn lo trovo...frib":10bkj2ig ha detto:
quale diamine è?
Mbaciccio
DavideSpeed
Nuovo Alfista
frib":1dj9p2bx ha detto:
Dovere di Alfista e Amico :OK) :OK) :OK)
Guarda stavo gia guardando anche il sito linato da ElDiablo che a quanto pare riporta dei codici utili con le varie caratteristiche di lavoro del motore... peccato non ci siano anche le pressioni di lavoro del turbo :shrug03)
Ora tiro le somme dei dati riportati e li riporto qui nel topic così ne parliamo con i dati alla mano... e gia una fonte l'abbiamo :hug) ... non dubito della sapienza degli altri, ma preferisco leggere sul catalogo del produttore e immagino siate daccordo con me :spin)
Datemi un cinque min e riporto tutto qui :yep)