dallas140cv":312lquoe ha detto:
Messaggio ricevuto: la lascio com'è. Mi fa solo girar le palle tutta sta porcheria che mi imbratta i condotti.
se tappo egr esce la segnalazione sul BC?
- Autore discussione lukameraweb
- Data d'inizio
Messaggio ricevuto: la lascio com'è. Mi fa solo girar le palle tutta sta porcheria che mi imbratta i condotti.
Non ho dubbi... :wall)dallas140cv":1wb7oa9u ha detto:
Beh una soluzione c'è: girare sempre con l'acceleratore a fondo così l'EGR sta chiusa... :asd) :asd)
M
MAD147
Guest
Tanto poi nel giro di una settimana ti tolgono la patente e con la bici risolvi il problema ancora più a fondo... 
:culo)
:culo):asd) :crepap)MAD147":uu5fq61k ha detto:Tanto poi nel giro di una settimana ti tolgono la patente e con la bici risolvi il problema ancora più a fondo...
Beh però non è detto, basta usare solo la prima... Ovviamente per non rischiare che anche passi anche solo una piccola percentuale di EGR, ricordatevi ti tenere a fondo anche in folle... :culo) :rotolo)
dallas140cv":64wevs6f ha detto:
quindi su un euro 4 far chiudere l'EGR può dare problemi?
come ho detto più sopra pensavo di fargli mettere una lamella o una guarnizione a monte o a valle della valvola per impedire la rimmissione di gas nell'aspirazione...
la sonda lambda dove si trova?
Anche io ho avuto lo stesso problema e sono rimasto a piesi a causa dell'EGR.
Il meccanico me l'ha solamente pulita, poi mi ha consigliato di mettere al prossimo cambio d'olio una staffetta per tenerla sempre aperta.
Cosa mi consigliate di fare?
Grazie
Il meccanico me l'ha solamente pulita, poi mi ha consigliato di mettere al prossimo cambio d'olio una staffetta per tenerla sempre aperta.
Cosa mi consigliate di fare?
Grazie
Ok scusa hai ragione mi sono sbagliato, il meccenico mi diceva di mettere una staffetta per tenerla sempre chiusa ed evitare un nuovo fermo fra un pò di km ma io non so quale sia la cosa migliore da fare, soprattutto xche per lavoro faccio più di 100 km al giorno e vorrei evitare problemi.
:help) :help)
:help) :help)
simo__87":3n09qnyn ha detto:
Al momento non riesco ad essere preciso, comunque è sulla linea di scarico a valle del compressore. Il problema con l'euro 4 è questo: sulle euro 3 con spia gialla ci sarebbe la possibilità di eliminare l'accensione della spia mediante afflusso di aria esterna anzichè aria ricircolata, tappando l'ingresso valvola sul motore e collegando la valvola all'esterno. Così facendo, una eventuale sonda lambda (vedi euro 4) rileva che la miscela ha un titolo diverso da quello che la centralina si aspetta di avere, ovvero aria povera di ossigeno in quanto ricircolata, e questo comporta un altro errore in centralina ancora più difficile da risolvere.
C'è da dire che anche il primo step sopra descritto (ingresso aria esterna) è difficile da realizzare in quanto l'aria in arrivo dal motore ha comunque una velocità residua dovuta alle pressioni in gioco, mentre l'aria prelevata dal vano motore è stazionaria; c'è quindi elevata possibilità che, agli alti regimi, si accenda la spia per errore portata aria dal debimetro.
Serve per due questioni: per non imbrattare i condotti di aspirazione, ma sopratutto quando la macchina è vecchiotta e la EGR non chiude più ermeticamente.Officina Torelli":2duy0xzz ha detto:
Io l'ho fatto a 100.000Km e ho ridotto molto la fumosità allo scarico, oltre che la vettura appare molto più pronta tra i 1000 e i 2.000rpm, ma solo perchè la mia EGR non lavorava più bene.
Diciamo che con un pezzo di ferro che ho trovato in cantina e mezz'ora di lavoro mi sono evitato 35E di manodopera e la possibilità di avere avarie causate dall'EGR in futuro.
Forse, vista in quest'ottica, sarai concorde con me