No, ma ricordo con certezza che in un 3d (ora non mi sovviene quale) Andrea parlava della sua professione, tutto qua :nod)
Noto adesso che ce l'ha anche scritto nel profilo :OK)
Noto adesso che ce l'ha anche scritto nel profilo :OK)
rimappato Jtdm 8V da 120 cavalli a 140-145 torelli !
- Autore discussione lucabaru
- Data d'inizio
daiii che stiamo andando OTissimo :sarcastic)
:?: :?: Rocco, sei proprio tu?? :?: :?:
Dammi un'altra prova, una misurazione...anche empirica se vuoi :X) :inocchio) :rotolo)
:?: :?: Rocco, sei proprio tu?? :?: :?:
Dammi un'altra prova, una misurazione...anche empirica se vuoi :X) :inocchio) :rotolo)
Posso dirvi che sullo stesso motore (o quasi) per ora ho fatto quasi 22mila km con una rimappa rullata a @187cv (fatta dal Teo), nessunissimo problema, zero fumo e frizione originale. Oddio, un problema si (i collettori) ma quello e' un difetto della grande punto, a volte si spaccano anche su auto originali... il JTD/MJET e' un signor motore...
il matto":2ddl60ck ha detto:
Scusa te ma avete tutti 200Cv con la frizione originale? Li tiene? Io volevo rimappare ma ho paura per la frizione che non tenga...
Xp2200":3mo6qefl ha detto:
Chi sbenga il pornoattore?? Bene bene è messo: coppia tripla quadrupla....
:rotolo) :rotolo) :rotolo) :rotolo) :rotolo) :rotolo)
Con le frizioni dipende molto dall'attenzione che ci metti ed evidentemente dalla fortuna: io con un jtd 115 portato a 149 cv sono arrivato a 130.000 km con la frizione originale che non slittava per nulla. Poi vabbè, il motore è andato e con quello nuovo ho approfittato a mettere sua anche la frizione nuova.
lucabaru":1gg3ztn6 ha detto:
Buon pomeriggio a tutti e scusate se non sono intervenuto prima in questom topic. Innanzitutto colgo l'occasione per ringraziare il simpaticissimo amico lucabaru, magnanimo nell'elargire complimenti nei miei confronti...grazie Luca :26)
Riguardo al discorso della mappa di Luca posso dire che , in base alle sue richieste, abbiamo cercato di addolcire e "spalmare" su un ampio numero di giri (...compatibilmente alle caratteristiche intrinseche di funzionamento di un propulsore diesel...) la coppia motrice.Abbiamo cercato di anticipare l'entrata in coppia del propulsore, abbiamo provato a ridurre un attimino il turbolag ed abbiamo ottimizzato anche il funzionamento agli "alti" regimi di funzionamento del propulsore....questo aspetto è quello che più ci ha sorpreso... lavorando di fino sulla gestione del rail siamo riusciti ad ottnere dal 1.9 mjet una buona propensione a raggiungere regimi di rotazione interessanti; in sostanza, liddove il motore stock "moriva"(all'incirca intorno ai 4200rpm), ora invece mostra ancora una buona dose di spinta riuscendo ad allungare allegramente anche sino alla soglia dei 5000 rpm, utilizzabili magari in fase di sorpasso e qundi evitando di dover "infilare" il rapporto superiore.
In sostanza si era partiti col presupposto di cucire addosso al carissimo luca una mappa tranquilla....a mio modo di vedere ne è uscita una messa a punto davvero interessante che :
-privilegia il piacere di guida;
-non stressa la meccanica;
-strizza un occhio ai consumi di carburante;
-mette a disposizione una buona dose di cavalleria...
;Adesso si tratta solo di aspettare che il nostro amico faccia più strada possibile in modo che possa provare appieno l'autovettura nelle più disparate condizioni di utilizzo... :OK)
Per qualsiasi chiarmento sono a disposizione di chiunque...
il matto":3ctj5gtk ha detto:
E con un 170/180 Cv la frizione terrebbe? sempre se non sono ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! chiaramente...