Rimappare il Q2 = slittamento frizione?
- Autore discussione Iena R1
- Data d'inizio
Dipende da quanti CV in + gli butti sotto,se sono 20 e la porti a 170 non penso ke slitti,inizia a slittare quando inizi ad aggingerne 30-35.Uno ke conosco ha o meglio aveva :asd) il 150CV adesso portato a 190,bè a lui la frizione slitta e adesso ne vuole mettere una rinforzata xkè diciamo ke 190 ancora non gli bastano :asd) .
devi considerare il picco di coppia che raggiungerai....le frizioni hanno dei limiti, più ti ci avvicini e più la stressi. In ogni caso durerà sempre meno che da originale (a meno che non viaggi sempre a metà pedale in accelerazione)
chris_laser":3e8mch23 ha detto:vai yugs...ce n'è un altro x te
Io ho cercato d essere il + pulito possibile. :asd)
chris_laser":2auno7lz ha detto:vai yugs...ce n'è un altro x te
scomunicato per domanda oscena. :rotolo)
Fai un giro in Meccanica e vedi l'elenco dei "caduti" post rimappa (usa il Cerca).
come ti han spiegato sopra, la frizione patisce moltissimo l'incremento di coppia. Ora su un mjet ti sparano in m3dia 30-360 Nm a frontwe dei 305 originali... La versione specifica da 170cv made ni Alfa (147 Ducati) invece avrà la coppia limitata a 330 Nm.. Immagina perchè (e la modifica di centralina è stata fatta col motore al banco strumentato e termocoppiato per vedere fin dove potevano spingersi i colleghi, un lavoro molto più rifinito di un qualunque rimappatore esterno/modulino preconfezionato/resistenze messe in :backb) ai debimetri ecc).
Goditela così che campa 200000 km almeno..
Ugo...mi permetto di apportare una piccola correzione alla tua ottima precisazione. I Mjet 16v 140 - 150cv al banco, con rimappa, si sono dimostrati in grado di superare agevolmente i 400 Nm di coppia.
La mia stessa ha erogato, per quanto discutibile sia, un valore di picco massimo di coppia pari a ben 426 Nm al regime di 2440 giri minuto.
La mia stessa ha erogato, per quanto discutibile sia, un valore di picco massimo di coppia pari a ben 426 Nm al regime di 2440 giri minuto.
rimappare un 150cv? meglio accontentarsi e tenerlo così, imho :nod) .quasi scontato che se da rimappato lo sfrutti per bene la frizione ... :dead)
il matto":3rc4uw8f ha detto:
si in teoria si possono superare quei valori, resta da vedere poi con quali temperature di esercizio e il dopo motore se regge o meno (e non regge appunto).. :ahsisi)
non vi dico al banco qui il 1.9 8v per la punto abarth diesel da gara a quanto lo stanno spingendo.. :asd)
piu che aumentare la potenza a me interesserebbe dare un po di brio ai bassi. Ha un erogazione come un auto a benzina il q2 , a 3mila giri ancora non hai ciò che ti aspetti, a 3500 cominci a ragionare e prima dei 4500 il gioco gia finisce. Ma se vuoi che la marcia dopo sia gia bella allegra a 4500 le marce le devi tirare lostesso. Questi inconvenienti li vorrei risolvere con una mappatina leggera e solo migliorativa
ma cosa dici? a 2000giri il motore spinge già parecchio e volendo la spinta in 6a la senti già corposa anche dai 1800 giri. non è che la tua è nuova e la devi ancora slegare?
Iena R1":2rea507f ha detto:
se fai la coppia massima sul diesel a 2000 giri, a 3000 cosa pretendi in più??? Hai visto la curva di coppia di un jtd? Tirar le marce a 4500??? non hai presente di cosa sia il diesel..
e se avessi a disposizione la mappa della 170?la posso mettere nella mia centralina? :sarcastic)
Iena R1":321w0bm5 ha detto:
Intanto fai attenzione al regolamento... :contract)
In ogni caso: come pretendi di stare accanto ad una macchina a benzina, che ha solo 20 cavalli meno della tua, e pesa quasi la metà???
Mah... :shrug03)
Iena R1":321w0bm5 ha detto:
Si si, ma a 3000 giri è già morto.... :asd) ...l'iniettore pompa...ma per favore....