:bye: a tutti,
oggi finalmente con la fotocamera di un amico ho fatto qualche foto alla carriola,e nonostante sia sporca e ci fosse poca luce e' cmq affascinante...
Le sensazioni di guida:Ieri ho fatto un bel giretto di test vari.... non me ne vogliano le forze dell'ordine,ma sono rimasto sempre nei limiti,si perche non ho mai superato le velocita' consentite in ogni tratto....
Allora,esco dal garage,riscaldo un po il tutto con un po di guida tranquilla,e poi sono andato su una complanare della tangenziale,li ci sono un po di curvette,ma date le dimensioni della strada,ho fatto un po di prove dinamiche di beccheggio e rollio.....
1a impressione:rispetto a tutte le altre auto che ho guidato,questa e' davvero bilanciata...e' sempre neutra se procedi a velocita' costante,poi appena decelleri o accelleri l assetto si sposta avanti o dietro ma tutto molto pregressivamente,e ti sembra davvero di avere il pieno controllo della vettura.Questa sensazione non l ho mai avuta su nessuna auto in maniera cosi evidente. Voto 10
Poi sono andato in un tratto della tangenziale non molto trafficato entrando da una rampa quasi inutilizzata.Con un amico cronodotato(col cronometro in mano ) da fermo ho fatto due volte uno 0-100 kmh(anche se non dovrei dati i soli 380 km della carriola,ma e' stata la prima e l ultima),e il risultato ,errori da inesperienza(del mio amico col cronometro,e miei che ancora non conosco appieno le curve di erogazione della carriola)e' stato 8 secondi la prima volta e 7,8 la seconda.
2a impressione:Ca...o,quando spingi l accelleratore dai 1500 giri non senti una grossa spinta come sui tdi,ma l erogazione cresce di brutto con il numero dei giri,e quando sei intorno ai 3000 la macchina inizia a spingere come un treno fino a ....fino a non lo so,perche a 4000 ancora spingeva!!!!!!Il tdi a 3500 era gia' bell e morto e dovevi cambiare necessariamente marcia,questo invece e' terribile e quando dalla 2a a 4000 butti dentro la 3a,sentire le posteriori che col solo dtc sgommano ancora,a 50 o 60 kmh bho,ti fa dimenticare tdi,audi e trazione anteriore,in un baleno!!!!Forse unico difetto ai bassi regimi sotto i 2000(forse a causa di mappature soft preimpostate dalla casa per evitare problemi)sembra un po morta con un turbolag evidente,anche nei sorpassi(che col tdi riuscivano bene quasi tutti)la mancanza del calcio in culo,a volte mi ha lasciato spiazzato e sono stato costretto a frenare e tornare in coda. Voto 9 alla potenza Voto 7 all erogazione.
Infine ho fatto la prova del fuoco.Ho beccato una bella rotonda non molto larga pero' nemmeno stretta con un diametro di circa10 metri o qlcosina di piu,e li visto che era di ingresso ad un centro commerciale,erano le 23 e non c era nessuno mi sono messo in 2a e ho fatto una ventina di giri circa,con qualche raffreddamente delle gomme ogni 4 o 5 giri circa,e ho testato aderenza,trazione e sistemi elettronici.
3a impressione: CHE SPETTACOLO ! ! ! .....ma anche che rischi.... Questa carriola fa quello che vuoi tu,vuoi fare una curvazza a rasoio senza un minimo di sbandata ? Prendi la velocita prima di entrare in curva,mantieni la velocita costante,sterza fai la curva ,e esci accellerando gradualmente ed opla' l hai fatto !Pulito,veloce e senza sbavature,controlli inseriti o totalmente off vai di liscio!
Se al contrario ti vuoi sbizzarrire,be ieri ho provato per la prima volta l ebrezza e la pericolosita' della TP.
Mi sono buttato in sequenza con tutto on,poi dtc e poi tutto off.
Con tutto il dsc on la macchina entra anche un po di traverso(ragazzi non sono un pallonaro parlo di qualche grado) dentro la curva poi si stabilizza da sola(e senti i freni che ti rallentano le singole ruote) e poi butti giu l accelleratore e senti che appena le ruote stanno per perdere aderenza interviene quella dolce spia gialla,che ti quieta momentaneamente le 177 bestie,come una mamma col suo piccino,dolcemente e paff tutto si riaddrizza e inspiegabilmente fili via dritto senza controsterzi.... spettacolo,possibilita' di sbagliare,a meno di errori grossi sull asciutto,quasi zero.
Poi ho fatto un po riposare e raffreddare le gomme qualche minuto ,3 o 4,perche sentivo che erano sotto stress,e tendevano ad ammorbidire le reazioni e ad essere un po piu ballerine(erano 4 o 5 giri sempre verso sinistra,sempre al limite dell aderenza e oltre),e ho messo solo il dtc.
E qui si e' aperto un mondo diverso,la carriola sembrava tutta tua,sensibile e arrabbiata,entri sporco e quando esci con un po piu di accelleratore,la macchina si intraversava come nulla,tutto molto progressivo sempre,indi controllabile,ma mi sono fatto delle belle bizze,chiaramente non volevo prolungare il drift,lo rendevo breve in modo da poter sempre controllare tranquillamente pero qui mi sono fatto qualche grado in piu,devo dire che il mio amico si e' molto divertito,e nemmeno lui aveva mai visto ste bizze con una carriola... pero' c e' da stare attenti perche lo slittamente che ti permette il dtc potrebbe essere non recuperabile se chiedi troppo all auto,perche facendo un cambio di direzione in una strada fuori dalla rotonda a gomma fredda sull altro lato,la macchina e' partita paurosamente nell altro senso,e non sono sicuro che se non avessi controsterzato,mi avrebbe riassettato da solo il dtc....pero' io sono un neofita quindi non posso dare giudizi.Cmq questo e' stato il primo piccolo spavento,ma onestamente sempre sotto controllo perche basta controsterzare prontamente di pochissimo e l anteriore di aggiusta subito il posteriore.Precisone e aderenza estrema,con un sottosterzo velatissimo che pero ti aiuta a non esagerare negli ingressi curva,e controsterzare tranquillamente e prontamente senza effetti spiacevoli e destabilizzare troppo la macchina.
Infine ho fatto 2 soli giri senza nulla attivato.....Beh ecco quei 177 purosangue senza le redini elettroniche sono abbastanza irrequieti....mi sono preso un bel riskio,ma mi e' servito perche ho capito certi limiti dell auto con e senza controlli attivati,e in futuro ci staro attento,e saro' piu conscio dei limiti dell auto.
La carriola la fai entrare in curva molto tranquillamente,anche un po scomposta,ma devi essere sempre attento e pronto col volante per eventuali correzioni che ho fatto ,dato che sembrava tutta slegata,poi all uscita bisogna davvero avere il piede e conoscere bene l erogazione e turbo lag,perche se butti giu per il primi istanti va tutto bene,appena parte turbo erogazione in coppia,si e' storta di una 40 o 50 di gradi come nulla,in un baleno,alla fine andavo piano 40 o 50 kmh ed e' stato piu o meno facile riprenderla con lo sterzo e alleggerendo un po il gas,ma se avessi azzardato(ma io non sono un azzardatore,mi piace fare le cose con attenzione pian piano)mi sarei girato sicuro,e forse sarei finito sul guard-rail.Le bestie sono tante,e vanno domate ben bene.La sportivita' che tutti decantano l ho provata,e c e' tutta,non sono fesserie,non e' paragonabile a nessuna ta,qui bisogna essere dei bravi piloti per farla divertire la 1er e portarla al limite,senza offesa per le ta.
Voto 10 Che spettacolo !!!
Ma come tutti i cavalli di razza bisogna saperli portare(e lo dice uno che di equitazione ne ha masticata un bel po)
Ecco alcuni video di prova accellerazione,e panoramica...i primi sono in circuito privato chiuso al traffico.
Panoramica
80-120 in quarta
80-120 in quinta
100-200 km/h
Consumi cazzeggiando per strada
Questa e' una prima parte,perche in futuro,appena riavro la mia canon aggiustata,ne faro' di tutti i colori.... :rofl:
Cmq credo di essere l unico con questa combinazioni di colori interno esterno.... :grin: ...spero...
Questo sono io con la faccia da duro... :rofl:
Bari al tramonto dalla 1er...
Consumo medio su 500 km,con media di velocita' 40.7 km/h,prevalenza urbano...
Consumo istantaneo in piano...
oggi finalmente con la fotocamera di un amico ho fatto qualche foto alla carriola,e nonostante sia sporca e ci fosse poca luce e' cmq affascinante...
Le sensazioni di guida:Ieri ho fatto un bel giretto di test vari.... non me ne vogliano le forze dell'ordine,ma sono rimasto sempre nei limiti,si perche non ho mai superato le velocita' consentite in ogni tratto....
Allora,esco dal garage,riscaldo un po il tutto con un po di guida tranquilla,e poi sono andato su una complanare della tangenziale,li ci sono un po di curvette,ma date le dimensioni della strada,ho fatto un po di prove dinamiche di beccheggio e rollio.....
1a impressione:rispetto a tutte le altre auto che ho guidato,questa e' davvero bilanciata...e' sempre neutra se procedi a velocita' costante,poi appena decelleri o accelleri l assetto si sposta avanti o dietro ma tutto molto pregressivamente,e ti sembra davvero di avere il pieno controllo della vettura.Questa sensazione non l ho mai avuta su nessuna auto in maniera cosi evidente. Voto 10
Poi sono andato in un tratto della tangenziale non molto trafficato entrando da una rampa quasi inutilizzata.Con un amico cronodotato(col cronometro in mano ) da fermo ho fatto due volte uno 0-100 kmh(anche se non dovrei dati i soli 380 km della carriola,ma e' stata la prima e l ultima),e il risultato ,errori da inesperienza(del mio amico col cronometro,e miei che ancora non conosco appieno le curve di erogazione della carriola)e' stato 8 secondi la prima volta e 7,8 la seconda.
2a impressione:Ca...o,quando spingi l accelleratore dai 1500 giri non senti una grossa spinta come sui tdi,ma l erogazione cresce di brutto con il numero dei giri,e quando sei intorno ai 3000 la macchina inizia a spingere come un treno fino a ....fino a non lo so,perche a 4000 ancora spingeva!!!!!!Il tdi a 3500 era gia' bell e morto e dovevi cambiare necessariamente marcia,questo invece e' terribile e quando dalla 2a a 4000 butti dentro la 3a,sentire le posteriori che col solo dtc sgommano ancora,a 50 o 60 kmh bho,ti fa dimenticare tdi,audi e trazione anteriore,in un baleno!!!!Forse unico difetto ai bassi regimi sotto i 2000(forse a causa di mappature soft preimpostate dalla casa per evitare problemi)sembra un po morta con un turbolag evidente,anche nei sorpassi(che col tdi riuscivano bene quasi tutti)la mancanza del calcio in culo,a volte mi ha lasciato spiazzato e sono stato costretto a frenare e tornare in coda. Voto 9 alla potenza Voto 7 all erogazione.
Infine ho fatto la prova del fuoco.Ho beccato una bella rotonda non molto larga pero' nemmeno stretta con un diametro di circa10 metri o qlcosina di piu,e li visto che era di ingresso ad un centro commerciale,erano le 23 e non c era nessuno mi sono messo in 2a e ho fatto una ventina di giri circa,con qualche raffreddamente delle gomme ogni 4 o 5 giri circa,e ho testato aderenza,trazione e sistemi elettronici.
3a impressione: CHE SPETTACOLO ! ! ! .....ma anche che rischi.... Questa carriola fa quello che vuoi tu,vuoi fare una curvazza a rasoio senza un minimo di sbandata ? Prendi la velocita prima di entrare in curva,mantieni la velocita costante,sterza fai la curva ,e esci accellerando gradualmente ed opla' l hai fatto !Pulito,veloce e senza sbavature,controlli inseriti o totalmente off vai di liscio!
Se al contrario ti vuoi sbizzarrire,be ieri ho provato per la prima volta l ebrezza e la pericolosita' della TP.
Mi sono buttato in sequenza con tutto on,poi dtc e poi tutto off.
Con tutto il dsc on la macchina entra anche un po di traverso(ragazzi non sono un pallonaro parlo di qualche grado) dentro la curva poi si stabilizza da sola(e senti i freni che ti rallentano le singole ruote) e poi butti giu l accelleratore e senti che appena le ruote stanno per perdere aderenza interviene quella dolce spia gialla,che ti quieta momentaneamente le 177 bestie,come una mamma col suo piccino,dolcemente e paff tutto si riaddrizza e inspiegabilmente fili via dritto senza controsterzi.... spettacolo,possibilita' di sbagliare,a meno di errori grossi sull asciutto,quasi zero.
Poi ho fatto un po riposare e raffreddare le gomme qualche minuto ,3 o 4,perche sentivo che erano sotto stress,e tendevano ad ammorbidire le reazioni e ad essere un po piu ballerine(erano 4 o 5 giri sempre verso sinistra,sempre al limite dell aderenza e oltre),e ho messo solo il dtc.
E qui si e' aperto un mondo diverso,la carriola sembrava tutta tua,sensibile e arrabbiata,entri sporco e quando esci con un po piu di accelleratore,la macchina si intraversava come nulla,tutto molto progressivo sempre,indi controllabile,ma mi sono fatto delle belle bizze,chiaramente non volevo prolungare il drift,lo rendevo breve in modo da poter sempre controllare tranquillamente pero qui mi sono fatto qualche grado in piu,devo dire che il mio amico si e' molto divertito,e nemmeno lui aveva mai visto ste bizze con una carriola... pero' c e' da stare attenti perche lo slittamente che ti permette il dtc potrebbe essere non recuperabile se chiedi troppo all auto,perche facendo un cambio di direzione in una strada fuori dalla rotonda a gomma fredda sull altro lato,la macchina e' partita paurosamente nell altro senso,e non sono sicuro che se non avessi controsterzato,mi avrebbe riassettato da solo il dtc....pero' io sono un neofita quindi non posso dare giudizi.Cmq questo e' stato il primo piccolo spavento,ma onestamente sempre sotto controllo perche basta controsterzare prontamente di pochissimo e l anteriore di aggiusta subito il posteriore.Precisone e aderenza estrema,con un sottosterzo velatissimo che pero ti aiuta a non esagerare negli ingressi curva,e controsterzare tranquillamente e prontamente senza effetti spiacevoli e destabilizzare troppo la macchina.
Infine ho fatto 2 soli giri senza nulla attivato.....Beh ecco quei 177 purosangue senza le redini elettroniche sono abbastanza irrequieti....mi sono preso un bel riskio,ma mi e' servito perche ho capito certi limiti dell auto con e senza controlli attivati,e in futuro ci staro attento,e saro' piu conscio dei limiti dell auto.
La carriola la fai entrare in curva molto tranquillamente,anche un po scomposta,ma devi essere sempre attento e pronto col volante per eventuali correzioni che ho fatto ,dato che sembrava tutta slegata,poi all uscita bisogna davvero avere il piede e conoscere bene l erogazione e turbo lag,perche se butti giu per il primi istanti va tutto bene,appena parte turbo erogazione in coppia,si e' storta di una 40 o 50 di gradi come nulla,in un baleno,alla fine andavo piano 40 o 50 kmh ed e' stato piu o meno facile riprenderla con lo sterzo e alleggerendo un po il gas,ma se avessi azzardato(ma io non sono un azzardatore,mi piace fare le cose con attenzione pian piano)mi sarei girato sicuro,e forse sarei finito sul guard-rail.Le bestie sono tante,e vanno domate ben bene.La sportivita' che tutti decantano l ho provata,e c e' tutta,non sono fesserie,non e' paragonabile a nessuna ta,qui bisogna essere dei bravi piloti per farla divertire la 1er e portarla al limite,senza offesa per le ta.
Voto 10 Che spettacolo !!!
Ma come tutti i cavalli di razza bisogna saperli portare(e lo dice uno che di equitazione ne ha masticata un bel po)
Ecco alcuni video di prova accellerazione,e panoramica...i primi sono in circuito privato chiuso al traffico.
Panoramica
80-120 in quarta
80-120 in quinta
100-200 km/h
Consumi cazzeggiando per strada
Questa e' una prima parte,perche in futuro,appena riavro la mia canon aggiustata,ne faro' di tutti i colori.... :rofl:
Cmq credo di essere l unico con questa combinazioni di colori interno esterno.... :grin: ...spero...
Questo sono io con la faccia da duro... :rofl:
Bari al tramonto dalla 1er...
Consumo medio su 500 km,con media di velocita' 40.7 km/h,prevalenza urbano...
Consumo istantaneo in piano...
