Michelin presenta il pneumatico che non si fora

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Bestiale...A parte l'effetto che è bruttissimo,bisognerà vedere la sua applicazione.
Certo è che se mantiene quello che promette è una vera e propria rivoluzione :nod)
 
non ho ben capito di che materiale siano fatti i "raggi"...devono garantire flessibilità (stando a quanto fan vedere le foto) ed allo stesso tempo una resistenza per via del peso che grava su di loro...
 
Sicuramente un'innovazione tecnologica non da poco. Pare che siano molto piu' robusti e resistenti... quindi si cambiano meno spesso, i consumi sono minori, il comfort maggiore, ecc.

Pero... sono bruuuuuuttissssssimiiiii :vomito)
 
Articolo dal sito Michelin,chi sa l'inglese traduca gentilmente(almeno i passi essenziali)
Grazie :hail) :hail) :hail)



Michelin showcased a potential future for mobility, an integrated tire and wheel combination missing one ingredient that is vital for traditional tire performance...air. The company unveiled the first real-world fitments for its revolutionary "Tweel" – which operates entirely without air. View the photo gallery.

"Major revolutions in mobility may come along only once in a hundred years," said Terry Gettys, president of Michelin Americas Research and Development Center in Greenville, S.C. "But a new century has dawned and Tweel has proven its potential to transform mobility. Tweel enables us to reach levels of performance that quite simply aren't possible with today's conventional pneumatic technology."

Michelin's Tweel is in production and available as an enhancement for future iBOT™ mobility systems. Invented by Dean Kamen, the iBOT™ mobility device has the ability to climb stairs and navigate uneven terrain, offering mobility freedom impossible with traditional wheelchairs. Additionally, Segway LLC's Concept Centaur, a prototype that applies self-balancing technology to a four-wheel device, has also been equipped with Tweel to increase its performance potential.

Beyond these first real-world applications, Michelin has additional projects for Tweel on construction skidsteers and a variety of military vehicles. The most intriguing application may be Michelin's early prototype Tweel fitment for passenger cars. The mobility company released video of promising Tweel performance on an Audi A4.

"The Tweel automotive application, as demonstrated on the Audi, is definitely a concept, a stretch application with strong future potential," said Gettys. "Our concentration is to enter the market with lower-speed, lower-weight Tweel applications. What we learn from our early successes will be applied to Tweel fitments for passenger cars and beyond."

Benefits of Tweel™:
The heart of Tweel innovation is its deceptively simple looking hub and spoke design that replaces the need for air pressure while delivering performance previously only available from pneumatic tires. The flexible spokes are fused with a flexible wheel that deforms to absorb shock and rebound with unimaginable ease. Without the air needed by conventional tires, Tweel still delivers pneumatic-like performance in weight-carrying capacity, ride comfort, and the ability to "envelope" road hazards.

Michelin has also found that it can tune Tweel performances independently of each other, which is a significant change from conventional tires. This means that vertical stiffness (which primarily affects ride comfort) and lateral stiffness (which affects handling and cornering) can both be optimized, pushing the performance envelope in these applications and enabling new performances not possible for current inflated tires. The Tweel prototype, demonstrated on the Audi A4, is within five percent of the rolling resistance and mass levels of current pneumatic tires. That translates to within one percent of the fuel economy of the OE fitment. Additionally, Michelin has increased the lateral stiffness by a factor of five, making the prototype unusually responsive in its handling.

Future of Tweel™ Technology:
For Michelin, Tweel is a long-term vision that represents the next step in a long path of industry-changing innovations. Fifty years ago, Michelin invented the radial tire and there is no question that radial tire technology will continue as the standard for a long time to come. Michelin continues to advance the performance of the radial tire in areas such as rolling resistance, wear life and grip. In the short-term, the lessons learned from Tweel research are being applied to improve those conventional tire performances. In the future, Tweel may reinvent the way that vehicles move. Checking tire pressure, fixing flats, highway blow-outs and balancing between traction and comfort could all fade into memory.

About Michelin:
The world's largest tire maker, Michelin (www.michelin.com) manufactures and sells tires for every type of vehicle, including airplanes, automobiles, bicycles, earthmovers, farm equipment, heavy-duty trucks, motorcycles and the space shuttle. The company also publishes travel guides, maps and atlases covering Europe, Asia, Africa and North America. Headquartered in Greenville, S.C., Michelin North America employs 23,000 and operates 21 plants in 17 locations.
 
Friendevil":1tnz6rji ha detto:
Articolo dal sito Michelin,chi sa l'inglese traduca gentilmente(almeno i passi essenziali)
Grazie :hail) :hail) :hail)
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Provo a dare una traduzione veloce:

Michelin ha presentato il potenziale futuro per la mobilita', una combinazione integrata di penumatico e ruota che non ha un ingrediete che e' vitale per la tradizionale performance dei penumatici... l'aria. La compagnia ha mostrato il primo vero prototipo del suo rivoluzionario "Tweel" - che funziona interamente senza aria. Vedi la galleria di foto.

"Grandi rivoluzioni nella mobilita' possono avvenire solo una volta ogni cento anni", disse Terry Gettys, presidente della Ricerva e Sviluppo Americana della Michelin in Greenville, "Ma un nuovo secolo e' arrivato e il Tweel ha dimostrato il suo potenziale di trasformare la mobilita'. Il Tweel permette di raggiungere livelli di performance che sono semplicemente impossibile con la tecnologia di pneumatici convenzionali di oggi".

Il Tweel della Michelin e' un produzione e disponibile come miglioramento per i sistemi di mobilita' IBOT. Inventato da Dean Kamen, il dispositivo di mobilita' IBOT ha la possibilita' di salire la scale e navigare sul terreno non liscio, offrendo liberta' di movimento impossibile con le sedie a rotelle tradizionali. Inoltre, Segway LLC's Concept Centaur, un prototipo che applica la tecnologia di auto-bilanciamento ad un dispositivo a 4 ruote, e' stato equipaggiato anche con il Tweel per incrementare il suo potenziale.

Oltre queste applicazioni concrete, Michelin ha altri progetti per Tweel sulla costruzione di ruspe e una varieta' di veicoli militari. L'applicazione piu' intrigante potrebbe essere l'iniziale prototipo di Tweel per le automobili. La compagnia ha mostrato un video sulla promettente performance su una Audi A4.

"L'applicazione del Tweel per le automabili, come dimostrato sull'Audi, e' definitivamente un concetto, una applicazione con un forte potenziale futuro", ha detto Gettys, "La nostra concentrazione e' di entrare nel mercato con applicazioni Tweel per bassa velocita' e poco peso. Cosa impareremo dai primi successi sara' applicato all'uso di Tweel per automobili e cosi' via".

...


Mi fermo qui che devo uscire... mi spiace :ka) :ka)
 
Steto":7glanvhc ha detto:
un dubbio può riguardare la durata della resistenza dei raggi...
secondo voi che durata potrebbero avere questi raggi a forza di sopportare peso e sconnessioni? nn si dovrebbero ammorbidire col tempo?
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Potrebero anke irrigidirsi col tempo, dipende tutto da ke tipo di mix di polimeri hanno usato....
 
klausgt":2njxpiqy ha detto:
Steto":2njxpiqy ha detto:
un dubbio può riguardare la durata della resistenza dei raggi...
secondo voi che durata potrebbero avere questi raggi a forza di sopportare peso e sconnessioni? nn si dovrebbero ammorbidire col tempo?
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Potrebero anke irrigidirsi col tempo, dipende tutto da ke tipo di mix di polimeri hanno usato....
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mmmh...ma irrigidirsi troppo poi vuol dire creparsi... :eek13) o no?
 
A nessuno e' saltato in mente che forse sono fatti cosi' solo per far vedere come sono all'interno? :D

Secondo me, se mai avranno un'applicazione sulle auto di tutti i giorni, li sigillano ai lati. :p

Pero'... effettivamente, addio cerchi monster. :(
 
Steto":1itwqoql ha detto:
klausgt":1itwqoql ha detto:
Steto":1itwqoql ha detto:
un dubbio può riguardare la durata della resistenza dei raggi...
secondo voi che durata potrebbero avere questi raggi a forza di sopportare peso e sconnessioni? nn si dovrebbero ammorbidire col tempo?
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Potrebero anke irrigidirsi col tempo, dipende tutto da ke tipo di mix di polimeri hanno usato....
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mmmh...ma irrigidirsi troppo poi vuol dire creparsi... :eek13) o no?
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purtroppo si.....

Sarei curioso di provare come sono
 
non so quanto futuro possano avere questo tipo di pneumatici, almeno sulle auto. anche a livello prestazionale e sportivo non mi sembra possano avere vantaggi o altro rispetto alle tradizionali... mah. :sgrat) :sgrat) :sgrat) :sgrat) ..
 
Shynji":kd32szmw ha detto:
non so quanto futuro possano avere questo tipo di pneumatici, almeno sulle auto. anche a livello prestazionale e sportivo non mi sembra possano avere vantaggi o altro rispetto alle tradizionali... mah. :sgrat) :sgrat) :sgrat) :sgrat) ..
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Invece pare che abbiano vantaggi sulla tenuta di strada,sui consumi.

X quanto riguarda la copertura laterale,come potrebbero farla?
Ci vuole un materiale molle tipo stoffa visto come si piegano i raggi interni.
 
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