M5 in azione!!!!!!(video)

[Marco22]

Roba da amngiarsi le mani :wall) :wall)

 

[Damon]

beh, preferivo la M6, ma non mi dispiaceva neppure la M5...e le collaudavo... :mecry)

vabbè, ogni svolta ha i suoi pro e i suoi contro...questo sopra è stato un contro....ma ci sono stati parecchi pro più importanti! :nod)

comunque se vi fate un giretto nella mia galleria di foto ce n'è una che ho sviscerato in tutti i sensi, tra le tante

ho anche guidato una M6 inglese con guida a destra di un miliardario appunto inglese che ha un castello a FI...oltre a tutta la produzione BMW, Ferrari, Maserati, Porsche...vabbè, lasciamo perdere :splat)

ma se non avete ancora visto la prova di Top Gear in pista...beh, non avete visto proprio nulla!!!! si trova con facilità sul mulo!

 

[Gavi]

Mollan ha scritto:

Io sono dispiaciuto che il top di gamma Alfa non arrivi alle prestazioni di un 530d :-p 

...figurati quando si parla di 535d, 540, 550... 

le M sono oltre la collina dei 300cv...

Hai ragione, per ora in Alfa Romeo non c'è nulla di simile. Però, a ben pensarci, con un piccolissimo sforzo, da 100.000 a 125.000€ si potrebbe passare dalla M5 alla Quattroporte ed avere un'auto, che come è stato dimostrato in pista, è 1,5 secondi più veloce della M5.
Per il resto dovremo accendere un cero a qualche Santo in Paradiso e sperare che la futura 169 derivi effettivamente da quell'astronave che è la Maserati Quattroporte, così da avere un 'auto che con soli 400 cv sarà più veloce di una M5, ede essendo più piccola e leggera della Quattroporte più rapida anche di quest'ultima. :OK)
Va riconosciuto ai tedeschi che comunque, di riffa o di raffa, non lasciano scopertta nessuna nicchia di mercato. Con un telaio fanno versioni che vanno da 177 a 507 cv!!

 

[alk147]

In pista la Quattroporte è più veloce della M5?

Interessante, ma come mai allora la Gransport, che è più rapida della Quattroporte, ottiene questo risultato?

 

[cryfiore]

:jaw) :jaw) hmamma) hmamma)


io mi serei :cesso) :cesso) a dosso

gran macchina

ma un :handclap) al guidatore ci sta.

 

[Marco22]

Mollan ha scritto:

Io sono dispiaciuto che il top di gamma Alfa non arrivi alle prestazioni di un 530d :-p 

...figurati quando si parla di 535d, 540, 550... 

le M sono oltre la collina dei 300cv...

Hai ragione, per ora in Alfa Romeo non c'è nulla di simile. Però, a ben pensarci, con un piccolissimo sforzo, da 100.000 a 125.000€ si potrebbe passare dalla M5 alla Quattroporte ed avere un'auto, che come è stato dimostrato in pista, è 1,5 secondi più veloce della M5.
Per il resto dovremo accendere un cero a qualche Santo in Paradiso e sperare che la futura 169 derivi effettivamente da quell'astronave che è la Maserati Quattroporte, così da avere un 'auto che con soli 400 cv sarà più veloce di una M5, ede essendo più piccola e leggera della Quattroporte più rapida anche di quest'ultima. :OK)
Va riconosciuto ai tedeschi che comunque, di riffa o di raffa, non lasciano scopertta nessuna nicchia di mercato. Con un telaio fanno versioni che vanno da 177 a 507 cv!!

Ma ancora con questa storia???
Magari il pilota di una o dell'altra makkina erano ubriachi o uno + scarso dell'altro..o quel giorno uno aveva le palle girate...
Quei test valgono poco a mio modesto avviso...anke se venissero effettuate sempre dallo stesso pilota

 

[Gavi]

Ma devi prendere i risultati di Evo che è rivista meno partigiana Alk147. Questa è una rivista tedesca se non erro. :sarcastic)
Ascolta Alk147, dopo tutte le boiate che ci hanno tirato addosso ai mondiali i tedeschi quello che adesso scrivono su di noi e sui nostri prodotti non è da prendere in considerazione proprio.
Basta un po' di logica.

Se prima e dopo una semplice partita di calcio ce ne hanno dette di tutti i colori a noi Italiani, figurati cosa sono disposti a fare per le loro auto.
Guardati Evo che è meglio, non credere alle balle che raccontano solitamente i tedeschi. :KO)

Un pochettino di furbizia non guasta mai. :OK)

 

[Gavi]

Ad una più attenta analisi dei tempi si appalesa quello che ho sostenuto.

Pregasi guardare i tempi delle Ferrari e confrontarli con altre auto!!!!!

Su su, a volte i tedeschi non sanno dove finisce il gioco e dove comincia la farsa.

Beato chi ci crede a queste cose.

Mi sembra la versione italiana di Auto. :sarcastic)

 

[Marco22]

Ma devi prendere i risultati di Evo che è rivista meno partigiana Alk147. Questa è una rivista tedesca se non erro. :sarcastic)
Ascolta Alk147, dopo tutte le boiate che ci hanno tirato addosso ai mondiali i tedeschi quello che adesso scrivono su di noi e sui nostri prodotti non è da prendere in considerazione proprio.
Basta un po' di logica.

Se prima e dopo una semplice partita di calcio ce ne hanno dette di tutti i colori a noi Italiani, figurati cosa sono disposti a fare per le loro auto.
Guardati Evo che è meglio, non credere alle balle che raccontano solitamente i tedeschi. :KO)

Un pochettino di furbizia non guasta mai. :OK)

Nono..guarda ti assicuro ke i tedeski,gli europei tengono molto di + al calcio ke al blasone delle loro auto...Non è neanke da mettere in discussione...
Il solo fatto ke l'abbiano fatta cosi lunga ne è la palese dimosrtrazione...
Guarda le immagini delle piazze tedesche il giorno della semifinale....Un mare di lacrime...

 

[alk147]

Basta un po' di logica.

E abbiamo dimostrato mille volte che tu ne sei carente.

Se prima e dopo una semplice partita di calcio ce ne hanno dette di tutti i colori a noi Italiani, figurati cosa sono disposti a fare per le loro auto.
Guardati Evo che è meglio, non credere alle balle che raccontano solitamente i tedeschi. :KO)

Appunto, prima fai un paragone che non ha senso, e poi rinomini Evo, di quell'articolo ti è stato fatto notare che non hai capito niente, ma perseveri.

Un pochettino di furbizia non guasta mai. :OK)

Quindi fatti furbo, torna nell'ombra come hai fatto ultimamente, vai su altri lidi dove qualcuno ti viene anche dietro invece di stare qui dove tutti ti diamo contro.

 

[Friendevil]

Lo sai Gavi che quell'immagine dei tempi al ring è vecchia di un anno circa!?
Quindi tirare fuori cose improponibili tipo il fatto che dopo i mondiali i tedeschi tendano a spalare :cesso) sugli italiani non sta ne in cielo ne in terra.

Andiamo a fare un'analisi più accurata (x quanto possibile), tu hai sostenuto che il transaxle è il miglior sistema del mondo.
E' un sistema ottimo, veramente ottimo ma non significa x forza che sia il migliore.
Tralasciando il fatto che una macchina non è solo un telaio ma che il suo comportamento stradale o l'efficacia è la somma di mille fattori (sospensioni, gomme, motore, telaio ecc ecc ecc) come spieghi che le tanto decantate (da te) Maserati si pigliano una svangata di secondi da molte altre vetture?

 

[alk147]

In quel caso si passa a guardare che fanno le Ferrari, se non fosse bastato si poteva parlare di Formula 1, dove BMW sta inesorabilmente dietro, Renault è alla pari, ma infatti anche la Megane è un'auto che va forte. :rotolo)

 

[Gavi]

La gransport non è bilanciata ed efficace come una quattroporte, farà anche qualche decimo meglio sullo 0-100, ma su strada non è come la quattroporte. E quando sei in pista quello che conta è il bilanciamento. E quellodella quattroporte è migliore, e di molto rispetto a quello della gransport.

P.S. La Quattroporte ha una ripartizione dei pesi prossima al 46 % sull'anteriore e 54 % sul posteriore mentre la Gransport ha il 51% all'anteriore e 49 % al posteriore, proprio come le bmw.

 

[Gavi]

Vedi friendevil, il transaxle permette di bilanciare meglio i pesi, e la gransport, senza questo schema sarebbe stata proprio nei guai. Essendomolto piccola e corta il bilanciamento è condizionato dal peso del v8, da qui una ripartizione dei pesi scarsa, molto simile a quella delle bmw.
Nel caso della Quattroporte invece, essendo più grande e lunga si è raggiunto un bilanciamento ottimale.
TUTTO QUA'.

Se per una TA l'ideale è avere circa il 60% del peso d'avanti mentre per una TP il 60 % dietro, ci accorgiamo che la Quattroporte ci si avvicina con il suo 54% al posteriore mentre la gransport e le altre bmw hanno una ripartizione dei pesi che si avvicina di più ad una TA con il 51-52
% all'anteriore. Cosa che influisce negativamente nella guida. Senza contare che la Quattroporte ha degli sbalzi inferiori alle bmw.

Un po' come in F1 negli anni 80, le Ferrari avevano motori potentissimi, ma a vincere erano spesso altre monoposto che nonostante montassero dei vecchi v8 Cosworth con quasi 80 cv in meno avevano però un bilanciamento migliore.

 

[Friendevil]

La Gransport ha lo schema transaxle...

 

[alk147]

Se per una TA l'ideale è avere circa il 60% del peso d'avanti

Non so se mi fa più ridere l'affermazione tecnica o l'errore di grammatica.

Mamma mia, è brutto continuare a dirne di così grosse essendo convinto di dire cose che abbiano senso...

Pensa quanto son stupidi nel preparare le vetture da corsa a trazione anteriore cercando di spostare il più indietro possibile i pesi.

Fatti assumere Gavi!

Un po' come in F1 negli anni 80, le Ferrari avevano motori potentissimi, ma a vincere erano spesso altre monoposto che nonostante montassero dei vecchi v8 Cosworth

Anche questa poi è una bella chicca, gli anni '80 sono stati proprio dominati dai motori Cosworth.

Ma soprattutto sono famosi per essere stati l'era degli aspirati a 10-12 cilindri. :crepap)

 

[Marco22]

Vedi friendevil, il transaxle permette di bilanciare meglio i pesi, e la gransport, senza questo schema sarebbe stata proprio nei guai. Essendomolto piccola e corta il bilanciamento è condizionato dal peso del v8, da qui una ripartizione dei pesi scarsa, molto simile a quella delle bmw.
Nel caso della Quattroporte invece, essendo più grande e lunga si è raggiunto un bilanciamento ottimale.
TUTTO QUA'.

Se per una TA l'ideale è avere circa il 60% del peso d'avanti mentre per una TP il 60 % dietro, ci accorgiamo che la Quattroporte ci si avvicina con il suo 54% al posteriore mentre la gransport e le altre bmw hanno una ripartizione dei pesi che si avvicina di più ad una TA con il 51-52
% all'anteriore. Cosa che influisce negativamente nella guida. Senza contare che la Quattroporte ha degli sbalzi inferiori alle bmw.

Un po' come in F1 negli anni 80, le Ferrari avevano motori potentissimi, ma a vincere erano spesso altre monoposto che nonostante montassero dei vecchi v8 Cosworth con quasi 80 cv in meno avevano però un bilanciamento migliore.

PICCOLA e CORTA?????
Una makkina di 4520 mm di lunghezza ti sembra corta?????E' come una 575m Maranello.......
:matto) :matto)
Non è una berlina è una sportiva con V8 da 400CV

 

[alk147]

Ho capito!

Il bilanciamento è tutto, potremmo anche incollare le ruote alla carrozzeria, l'importante è badare a come viene distribuito il peso sui due assi.

Quindi se allungassimo le 147 fino alla soglia dei 5,5 metri e mettessimo un po' di peso nel bagagliaio saremmo a posto, oh, no, perchè così facendo avremmo meno del 60% del peso davanti, il che è sbagliato.

Non ci capisco niente, ogni volta che interviene vado in confusione.

Dunque, chi mi aiuta?

Dai suoi precedenti post sappiamo che:

- serve lo schema transaxle

- lo sbalzo posteriore non deve essere lungo, le BMW spostano così indietro il peso ed è errato!

- 159 e Quattroporte sono il non plus ultra

- la disposizione con motore longitudinale va bene sulle Ferrari e sulle Maserati

- la disposizione con motore longitudinale non va bene sulle BMW

- la disposizione con motore longitudinale non va bene sulle Audi

- la A3 è meglio di A4, A6, A8, Allroad, Q7, perchè è l'unica, assieme alla TT, ad avere il motore trasversale

- le Audi sono tutte uguali, tutte hanno lo stesso schema, ingrandito, della A3

 

[Marco22]

:rotolo) :rotolo) :rotolo) :crepap) :crepap) :crepap)
Impossible is nothing...
Magari aveva bevuto dai....