Limitatore nel Jtd 8V

[TwiNSparK88]

scusate ma oltre i 5000 giri con quale marcia?? Così giusto per sapere :OK)

Non di quinta, questo è sicuro :asd)
Io una volta sono arrivato ai 5000, ma perchè ho sbagliato cambiata :sarcastic)
Di norma cambio intorno ai 3800

 

[squalettoge]

Ieri ho notato che tirando la seconda e la terza marcia l'ago del contagiri è schizzato oltre i 4500 giri al minuto, ma il limitatore non interviene? Ho rimappato la centralina.. ma credo che questo non significhi nulla. Avrei dovuto vedere qualche spia di avaria controllo motore a quel regime?

ecco la risposta :asd)

 

[Rayblue]

Ieri ho notato che tirando la seconda e la terza marcia l'ago del contagiri è schizzato oltre i 4500 giri al minuto, ma il limitatore non interviene? Ho rimappato la centralina.. ma credo che questo non significhi nulla. Avrei dovuto vedere qualche spia di avaria controllo motore a quel regime?

uno degli interventi di mappatura è alzare il limitatore di giri.
Vai tranquillo... non succede nulla, se non chè, avendo la sola mappa, è pressoché inutile arrivare a quei regimi, perché il motore è ampiamente nella fase di discesa e la marcia successiva rischia di essere troppo alto, come regime, per dare una spinta consistente. Al limite, dovresti saltare una marcia, per avere il motore nell'arco di entrata del turbo, dove c'è il punto di coppia maggiore (cmq devi chiedere al preparatore, o vedere la rullata per saperlo).

 

[sbenga]

Io a 5.100 rpm... no, non le faccio queste cose :asd) :asd) :asd)
Comunque la mia non è rimappata e i 5.000 li prende bene (fino alla 4°).

 

[rapidello]

uno degli interventi di mappatura è alzare il limitatore di giri.

naaa....casomai si tocca il limitatore di coppia....

 

[Tale]

Ma allora il limitatore nei diesel c'è o no?

 

[mezzostordito]

certo che c'è se vuoi mettiti in prima e continua ad accellerare vedi che ad un certo punto si fermano i giri

 

[rapidello]

certo che c'è se vuoi mettiti in prima e continua ad accellerare vedi che ad un certo punto si fermano i giri

Andrea, smetti di dir cagate,

non c'è un vero e proprio limitatore di giri, diciamo che via mappa tramite limitatore di coppia si toglie gasolio in alto....

inoltre c'è un decadimento naturale della combustione.

 

[Rayblue]

uno degli interventi di mappatura è alzare il limitatore di giri.

naaa....casomai si tocca il limitatore di coppia....

e c'hai ragione pure te...

 

[cat147]

a) Il limitatore di coppia non interviene agli alti regimi anche perché lì la coppia diventa infima di suo senza bisogno di limitazioni.
b) Che il motore arrivi a 5.000 giri o anche più in folle o in prima è vero, che a quel regime produca ancora potenza (che non siano 20 o 30 cv) è un'enorme balla: ci pensa il ritardo totale di combustione a stroncare ogni velleità velocistica.
c) Anche i bmw 3.0 a doppia sovralimentazione sequenziale il picco di potenza sta ben sotto ai 5.000 giri. Ha infatti del miracoloso la circostanza che arrivino a produrre potenza attorno ai 4.700 giri. Merito di una gestione elettronica dell'iniezione accuratissima con pressioni d'iniezione elevatissime e iniettori concepiti per massimizzare la portata balistica del getto di gasolio. Il resto lo fa la sovralimentazione a 3.4 bar massimi.
d) Il regime di fuorigiri per il jtd e per il mj è 4.500 giri. Chi vuole provi pure a sfollare oltre, ma sappiate che la distribuzione non è concepita per reggere alle forze inerziali che si sviluppano a quei regimi (comunque fino a 4700 non c'è pericolo). Il pericolo più immediato è che le molle di richiamo delle valvole non riescano a richiamare efficacemente con il verificarsi del fenomeno dello sfarfallamento. Ciò, da un lato aumenta drasticamente l'assorbimento di potenza della distribuzione per mancato recupero di energia nella fase di chiusura valvola, dall'altro rischia di far arrivare il pistone al p.m.s. quando le valvole non sono ancora sufficientemente chiuse con grave pericolo di contatti tra fungo e cielo del pistone con effetti catastrofici.

 

[rapidello]

a) Il limitatore di coppia non interviene agli alti regimi anche perché lì la coppia diventa infima di suo senza bisogno di limitazioni.
b) Che il motore arrivi a 5.000 giri o anche più in folle o in prima è vero, che a quel regime produca ancora potenza (che non siano 20 o 30 cv) è un'enorme balla: ci pensa il ritardo totale di combustione a stroncare ogni velleità velocistica.
c) Anche i bmw 3.0 a doppia sovralimentazione sequenziale il picco di potenza sta ben sotto ai 5.000 giri. Ha infatti del miracoloso la circostanza che arrivino a produrre potenza attorno ai 4.700 giri. Merito di una gestione elettronica dell'iniezione accuratissima con pressioni d'iniezione elevatissime e iniettori concepiti per massimizzare la portata balistica del getto di gasolio. Il resto lo fa la sovralimentazione a 3.4 bar massimi.
d) Il regime di fuorigiri per il jtd e per il mj è 4.500 giri. Chi vuole provi pure a sfollare oltre, ma sappiate che la distribuzione non è concepita per reggere alle forze inerziali che si sviluppano a quei regimi (comunque fino a 4700 non c'è pericolo). Il pericolo più immediato è che le molle di richiamo delle valvole non riescano a richiamare efficacemente con il verificarsi del fenomeno dello sfarfallamento. Ciò, da un lato aumenta drasticamente l'assorbimento di potenza della distribuzione per mancato recupero di energia nella fase di chiusura valvola, dall'altro rischia di far arrivare il pistone al p.m.s. quando le valvole non sono ancora sufficientemente chiuse con grave pericolo di contatti tra fungo e cielo del pistone con effetti catastrofici.

a) prova a guardare i valori in mappa allora....

b) ho guidato molte auto mappate che superavano allegramente i 5000 giri

c) l'hai mai guidato?

d) ripeto...giran dei jtd che han la potenza massima a 5300 giri....e non han nessun problema....se poi non ci credi...non è colpa mia

 

[cat147]

a) Il limitatore di coppia non interviene agli alti regimi anche perché lì la coppia diventa infima di suo senza bisogno di limitazioni.
b) Che il motore arrivi a 5.000 giri o anche più in folle o in prima è vero, che a quel regime produca ancora potenza (che non siano 20 o 30 cv) è un'enorme balla: ci pensa il ritardo totale di combustione a stroncare ogni velleità velocistica.
c) Anche i bmw 3.0 a doppia sovralimentazione sequenziale il picco di potenza sta ben sotto ai 5.000 giri. Ha infatti del miracoloso la circostanza che arrivino a produrre potenza attorno ai 4.700 giri. Merito di una gestione elettronica dell'iniezione accuratissima con pressioni d'iniezione elevatissime e iniettori concepiti per massimizzare la portata balistica del getto di gasolio. Il resto lo fa la sovralimentazione a 3.4 bar massimi.
d) Il regime di fuorigiri per il jtd e per il mj è 4.500 giri. Chi vuole provi pure a sfollare oltre, ma sappiate che la distribuzione non è concepita per reggere alle forze inerziali che si sviluppano a quei regimi (comunque fino a 4700 non c'è pericolo). Il pericolo più immediato è che le molle di richiamo delle valvole non riescano a richiamare efficacemente con il verificarsi del fenomeno dello sfarfallamento. Ciò, da un lato aumenta drasticamente l'assorbimento di potenza della distribuzione per mancato recupero di energia nella fase di chiusura valvola, dall'altro rischia di far arrivare il pistone al p.m.s. quando le valvole non sono ancora sufficientemente chiuse con grave pericolo di contatti tra fungo e cielo del pistone con effetti catastrofici.

a) prova a guardare i valori in mappa allora....

b) ho guidato molte auto mappate che superavano allegramente i 5000 giri

c) l'hai mai guidato?

d) ripeto...giran dei jtd che han la potenza massima a 5300 giri....e non han nessun problema....se poi non ci credi...non è colpa mia

a) cosa dicono i valori di mappa?
b) non metto in dubbio l'esperienza altrui ma la cosa è molto difficile da verificarsi (cfr. Motori ad alta Potenza specifica dell'Ing. Augusto Pignone - già progettista in CRF - nel capitolo dedicato ai modernie diesel sovralimentati si spiega perché quelli a iniezione diretta faticano a superare i 4.000 giri);
c) no, ma mi pare di aver scritto che la potenza massima la sviluppa a 4.700 giri grazie a soluzioni tecniche sofisticatissime...cosa centra l'averlo guidato?
d) sicuro che non abbiano sostituito le molle di richiamo delle valvole?