Ho visto la Grande Punto S2000!!!

[Trevorh]

Sulla rivista Tuttorally c'è un articolo con foto che ritraggono la Punto in prove speciali durante la messa a punto in prove speciali e anche le caratteristiche tecniche:

MOTORE DELLA 156 SUPERTURISMO, riveduto nell'erogazione per
poterlo usare nei rally, giri max 8500 come da regolamento con
conseguente potenza di ca. 270cv

 

[cuoresportivo83]

Filmatino della super 2000 in prova

http://www.video1.allmotorlink.com/rall ... e_fiat.wmv

 

[alexone85]

Re: Filmatino della super 2000 in prova

http://www.video1.allmotorlink.com/rallytv/prove_fiat.wmv

sono rimasto cosi :?: xtutta la durata del video, non sto scherzando :ignore) :love)

 

[alk147]

Comunque 200 CV da un 1.6 da corsa non sarebbero comunque tanti.

 

[cuoresportivo83]

Comunque 200 CV da un 1.6 da corsa non sarebbero comunque tanti.

Infatti penso che nel rally i motori li pompino sopratutto sulla coppia

 

[Friendevil]

Ne dovrebbero tirare fuori a quanto dicono da SportAutoMoto circa 280...più o meno come i motori del WTCC...

Il discorso è di fare motori in grado di dare badilate di cavalli ma sfruttabili e con una gran coppia in basso...ecco x' si predilige il turbo nel rally...

Mi è parso di sentire nel video che la Punto tenesse sempre a giri alti il motore x non perdere velocità e avere pronteza di risposta...mi piacerebbe sentire lo stesso tratto fatto con una WRC

 

[alexone85]

ke differenza avrebbe una wrc come motore o rumore?

 

[cuoresportivo83]

ke differenza avrebbe una wrc come motore o rumore?

Una wrc ha una valangata di coppia, una cosa senza senso, penso (non vorrei dire cazzate) sui 700 !!!!!

Quindi non si preoccupano piu di tanto di tenere il motore su di giri..

 

[Friendevil]

ke differenza avrebbe una wrc come motore o rumore?

Molto semplicemente le WRC hanno motori turbo quindi molta coppia (se son giusti i 700 nm dati da cuoresportivo su un 2.0 turbo sono tantisssssssimi) resa disponibile anche a bassi giri mentre le S2000 sono motori 2.0 aspirati e per avere potenza si deve giocoforza alzare il numero di giri visto che la cilindrata non si può toccare.
Alti giri significano poca coppia soprattutto in basso (Honda S2000 docet) quindi x avere reattività e potenza fuori dalle curve devi tenere giù sul piede o cmq tenere alto il numro di giri.

Guarda il video ma soprattutto ascolta...senti che continua a sgasare il tipo?

 

[alexone85]

ke differenza avrebbe una wrc come motore o rumore?

Molto semplicemente le WRC hanno motori turbo quindi molta coppia (se son giusti i 700 nm dati da cuoresportivo su un 2.0 turbo sono tantisssssssimi) resa disponibile anche a bassi giri mentre le S2000 sono motori 2.0 aspirati e per avere potenza si deve giocoforza alzare il numero di giri visto che la cilindrata non si può toccare.
Alti giri significano poca coppia soprattutto in basso (Honda S2000 docet) quindi x avere reattività e potenza fuori dalle curve devi tenere giù sul piede o cmq tenere alto il numro di giri.

Guarda il video ma soprattutto ascolta...senti che continua a sgasare il tipo?

grazie della delucidazione...
ora ho capito alla perfezione...
allora meglio una macchina turbo xla coppia... xo ce il fatto del turbo lag...

 

[spino]

Ho appena visto su italiaspeed un bell'articolo sulla GP S2000 e sul mondiale rally in generale.

 

[albiz_1999]

Ho appena visto su italiaspeed un bell'articolo sulla GP S2000 e sul mondiale rally in generale.

a chi interessasse ecco il link http://www.italiaspeed.com/2005/motorsp ... /2610.html

(immagini tratte direttamente dal sito www.italiaspeed.com )

 

[cuoresportivo83]

ke differenza avrebbe una wrc come motore o rumore?

Molto semplicemente le WRC hanno motori turbo quindi molta coppia (se son giusti i 700 nm dati da cuoresportivo su un 2.0 turbo sono tantisssssssimi) resa disponibile anche a bassi giri mentre le S2000 sono motori 2.0 aspirati e per avere potenza si deve giocoforza alzare il numero di giri visto che la cilindrata non si può toccare.
Alti giri significano poca coppia soprattutto in basso (Honda S2000 docet) quindi x avere reattività e potenza fuori dalle curve devi tenere giù sul piede o cmq tenere alto il numro di giri.

Guarda il video ma soprattutto ascolta...senti che continua a sgasare il tipo?

grazie della delucidazione...
ora ho capito alla perfezione...
allora meglio una macchina turbo xla coppia... xo ce il fatto del turbo lag...

il turbo lag ormai con le turbine a geometria variabile l'acceleratore elettronico e le centraline non si sente praticamente più.
Se poi sono biturbo spingono gia molto secco anche a bassi giri, anche se (teoricamente) il migliore sarebbe un accoppiata volumetrico (per i bassi giri) e turbo (per gli alti).

 

[Friendevil]

il turbo lag ormai con le turbine a geometria variabile l'acceleratore elettronico e le centraline non si sente praticamente più.
Se poi sono biturbo spingono gia molto secco anche a bassi giri, anche se (teoricamente) il migliore sarebbe un accoppiata volumetrico (per i bassi giri) e turbo (per gli alti).

Delta S4 docet... :nod)

Attualmente il 1.4 T FSI della VW usa questo sistema :OK)

 

[spino]

sicuri che i turbo benzina siano a geometria variabile?

 

[albiz_1999]

sicuri che i turbo benzina siano a geometria variabile?

quasi mai a geometria variabile,quasi sempre a geometria fissa.

 

[spino]

infatti...io sapevo che, a causa delle temperature allo scarico più elevate rispetto ad un diesel, le meccaniche della vgt non reggerebbero a lungo.

 

[Friendevil]

sicuri che i turbo benzina siano a geometria variabile?

Se parlavate con me, io della turbina a geometria variabile non so, parlavo del sistema compressore+turbo :OK)

 

[spino]

asd no, rileggendo bene la mia domanda era riferita a cuoresportivo