Scusate se come prima domanda chiedo già per un difetto,
Vi spiego un pò la situazione:
Due anni fa ho comprato una 147 2.0 TS nuova, purtroppo due giorni dopo aver firmato il contratto ho saputo della chiusura di pomigliano, per la cura...
In sostanza da due anni ogni 15 gg in media sono dovuto andare dai meccanici (e si perchè quando sei in garanzia, dopo un pò ti mandano da un'altra parte...va bè, ho preso un Alfa perchè sono Alfista, purtroppo me ne sono preso una con quelli di 12, ma o butto via 10000 euro per cambiare una macchina nuova,che peraltro come guida mi ha preso parecchio, se no l'avrei già spedita, o cerco di farla andare...)
Lasciamo da parte le cose "piccole" e varie, la parte che mi preoccupa di più è un problema al gruppo frizione cambio, solo che in genere (onestamente sto cercando in più Forum) trovo risposte per i problemi del Jtd, quasi mai per i benzina, per questo mi sono permesso di chiedere direttamente.
In sostanza ho sempre avuto problemi di stacco frizione e innesto della retro marcia (parliamo chiaro, lasciamo stare i cambi delle Alfa sono sempre stati...la retro dei benzina non è sincronizzata...bisogna aspettare...ormai dovrebbe essere risaputo che i cambi sono puri fpt e dato che non ho mai avuto problemi con la 146 boxer, credo di essere in grado di cambiare "correttamente" se la frizione permette...Scusate la bacchettata ma è da due anni che devo sorbirmi il manuale della cambiata perfetta...ma nessuno mi ha ancora spiegato perchè sul doblò o sul turbodaily le marce vanno come un rosolio e su un 2.0 benzina no pur passando per folle...
Comunque dopo discussioni e varie, dato che una volta su due la retro grattava, le altre marce si impuntavano in modo bestiale soprattutto in scalata, mettendo la prima a frizione premuta la macchina scattava in avanti, a 10000 km mi hanno cambiato la frizione in garanzia, migliorando di un pò la cosa, ma putroppo non risolvendola.
Ripassando in concessionaria dopo varie lotte, l'ha provata un'Ispettore, e ha decretato che il cambio/frizione sono nella norma.
Dato che capita dopo aver premuto la frizione e contato fino a 5, fate anche 10 mettendo la retro...sgraaat..... in sostanza a volte non stacca
Scalando le marce o cambiando velocemente ci si accorge che l'innesto c'è ed è silenzioso, ma il merito è del sincronizzatore, si sente sulla leva che la frizione non stacca del tutto e il sincro punta (come quando si cambia con metà frizione)
A volte togliendo la marcia si sente il "tung" come se non si premesse tutta la frizione
Inoltre adesso rilasciando il pedale l'innesto della frizione non è più lineare, ma fa tipo uno strappo dato da un rilascio brusco in mezzo.
Tutti i difetti li fa saltuariamente in ogni condizione, caldo freddo, traffico montagna...
In sostanza dato che intendo sistemarla di mia tasca (se no spendo più in raccomandate a torino e alla fine mangio solo rabbia), chiedo se qualcuno ha avuto problemi simili (magari anche sui 1.6, sempre benzina, dato che i 2.0 sono rari e spesso selespeed) e come ha risolto, che pezzi è meglio usare o se c'è da guardare qualcosa in particolare...purtroppo con l'attuatore csc interno da fuori si può solo cambiare la pompa al pedale, cosa già fatta peraltro.
Vi ringrazio in anticipo, e scusate ancora i toni, ma sono un pò esasperato, anche per una staffa rotta mi toccava litigare...
Vi spiego un pò la situazione:
Due anni fa ho comprato una 147 2.0 TS nuova, purtroppo due giorni dopo aver firmato il contratto ho saputo della chiusura di pomigliano, per la cura...
In sostanza da due anni ogni 15 gg in media sono dovuto andare dai meccanici (e si perchè quando sei in garanzia, dopo un pò ti mandano da un'altra parte...va bè, ho preso un Alfa perchè sono Alfista, purtroppo me ne sono preso una con quelli di 12, ma o butto via 10000 euro per cambiare una macchina nuova,che peraltro come guida mi ha preso parecchio, se no l'avrei già spedita, o cerco di farla andare...)
Lasciamo da parte le cose "piccole" e varie, la parte che mi preoccupa di più è un problema al gruppo frizione cambio, solo che in genere (onestamente sto cercando in più Forum) trovo risposte per i problemi del Jtd, quasi mai per i benzina, per questo mi sono permesso di chiedere direttamente.
In sostanza ho sempre avuto problemi di stacco frizione e innesto della retro marcia (parliamo chiaro, lasciamo stare i cambi delle Alfa sono sempre stati...la retro dei benzina non è sincronizzata...bisogna aspettare...ormai dovrebbe essere risaputo che i cambi sono puri fpt e dato che non ho mai avuto problemi con la 146 boxer, credo di essere in grado di cambiare "correttamente" se la frizione permette...Scusate la bacchettata ma è da due anni che devo sorbirmi il manuale della cambiata perfetta...ma nessuno mi ha ancora spiegato perchè sul doblò o sul turbodaily le marce vanno come un rosolio e su un 2.0 benzina no pur passando per folle...
Comunque dopo discussioni e varie, dato che una volta su due la retro grattava, le altre marce si impuntavano in modo bestiale soprattutto in scalata, mettendo la prima a frizione premuta la macchina scattava in avanti, a 10000 km mi hanno cambiato la frizione in garanzia, migliorando di un pò la cosa, ma putroppo non risolvendola.
Ripassando in concessionaria dopo varie lotte, l'ha provata un'Ispettore, e ha decretato che il cambio/frizione sono nella norma.
Dato che capita dopo aver premuto la frizione e contato fino a 5, fate anche 10 mettendo la retro...sgraaat..... in sostanza a volte non stacca
Scalando le marce o cambiando velocemente ci si accorge che l'innesto c'è ed è silenzioso, ma il merito è del sincronizzatore, si sente sulla leva che la frizione non stacca del tutto e il sincro punta (come quando si cambia con metà frizione)
A volte togliendo la marcia si sente il "tung" come se non si premesse tutta la frizione
Inoltre adesso rilasciando il pedale l'innesto della frizione non è più lineare, ma fa tipo uno strappo dato da un rilascio brusco in mezzo.
Tutti i difetti li fa saltuariamente in ogni condizione, caldo freddo, traffico montagna...
In sostanza dato che intendo sistemarla di mia tasca (se no spendo più in raccomandate a torino e alla fine mangio solo rabbia), chiedo se qualcuno ha avuto problemi simili (magari anche sui 1.6, sempre benzina, dato che i 2.0 sono rari e spesso selespeed) e come ha risolto, che pezzi è meglio usare o se c'è da guardare qualcosa in particolare...purtroppo con l'attuatore csc interno da fuori si può solo cambiare la pompa al pedale, cosa già fatta peraltro.
Vi ringrazio in anticipo, e scusate ancora i toni, ma sono un pò esasperato, anche per una staffa rotta mi toccava litigare...
) ed il cambio è una chiavica.
