Frizione che slitta, sarà finita?

[birillom]

se fosse finita dovresti slittare anche in 1-2-3 marcia...come mai solo in 4-5-6??

la frizione dovrebbe venir maggiormante stressata nelle marcie basse

è il conrario, nelle marce basse fa meno sforzo.

 

[frib]

se fosse finita dovresti slittare anche in 1-2-3 marcia...come mai solo in 4-5-6??

la frizione dovrebbe venir maggiormante stressata nelle marcie basse

E' il contrario invece...a parte che l'ho provato sulla mia pelle, però se ci rifletti è con le marce superiori che la trasmissione è più sollecitata, in quanto la demoltiplicazione rende più gravoso il compito di cambio e frizione

 

[birillom]

una domanda per "il matto" quanto è spinta la tua rimappa? cioè quanti cavalli hai tirato fuori?

Più che i cavalli, preoccupante il dato di picco di coppia rilevato. 422 Nm.

Quoto, si potrebbe ottenere gli stessi cavalli abbassando il picco di copia e rendendo la curva un po meno appuntita, cercando di guadagnare qualche giro in alto.

 

[frib]

una domanda per "il matto" quanto è spinta la tua rimappa? cioè quanti cavalli hai tirato fuori?

Più che i cavalli, preoccupante il dato di picco di coppia rilevato. 422 Nm.

Quoto, si potrebbe ottenere gli stessi cavalli abbassando il picco di copia e rendendo la curva un po meno appuntita, cercando di guadagnare qualche giro in alto.

Secondo quanto mi diceva il mio preparatore è un vero problema questo, se vuoi potenza in alto devi dare tanto gasolio in basso in modo da far caricare la turbina...non si può avere una mappa con curva di coppia piatta, a meno di non rinunciare a qualche cv..

 

[birillom]

una domanda per "il matto" quanto è spinta la tua rimappa? cioè quanti cavalli hai tirato fuori?

Più che i cavalli, preoccupante il dato di picco di coppia rilevato. 422 Nm.

Quoto, si potrebbe ottenere gli stessi cavalli abbassando il picco di copia e rendendo la curva un po meno appuntita, cercando di guadagnare qualche giro in alto.

Secondo quanto mi diceva il mio preparatore è un vero problema questo, se vuoi potenza in alto devi dare tanto gasolio in basso in modo da far caricare la turbina...non si può avere una mappa con curva di coppia piatta, a meno di non rinunciare a qualche cv..

Vero, molto dipende anche da che turbina si monta, una soluzione potrebbe essere si dare tanto gasolio in basso per fare picco svuotando lo scarico o cambianto catalizzatore e precat già si ottiene un certo svuotamento in basso in compenso la macchina tira meglio in alto.

 

[frib]

una domanda per "il matto" quanto è spinta la tua rimappa? cioè quanti cavalli hai tirato fuori?

Più che i cavalli, preoccupante il dato di picco di coppia rilevato. 422 Nm.

Quoto, si potrebbe ottenere gli stessi cavalli abbassando il picco di copia e rendendo la curva un po meno appuntita, cercando di guadagnare qualche giro in alto.

Secondo quanto mi diceva il mio preparatore è un vero problema questo, se vuoi potenza in alto devi dare tanto gasolio in basso in modo da far caricare la turbina...non si può avere una mappa con curva di coppia piatta, a meno di non rinunciare a qualche cv..

Vero, molto dipende anche da che turbina si monta, una soluzione potrebbe essere si dare tanto gasolio in basso per fare picco svuotando lo scarico o cambianto catalizzatore e precat già si ottiene un certo svuotamento in basso in compenso la macchina tira meglio in alto.

:nod) quoto

 

[il matto]

Quindi sarebbe buono eliminare il catalizzatore?

Ne ho sentito parlare ma ne so poco. Si elimina il prekat? Il cat? Cosa precisamente? Anche perchè mi han spiegato che le temperature dei gas di scarico diminuiscono e la turbina è molto più contenta.

E poi se si può abbassare il picco ma guadagnare magari qualche cavalluccio in alto non mi dispiacerebbe. Ora come ora (quando la frizione non slitta) dà il meglio di se tra i 1700 e i 4000 giri, poi si distende fino a 4600 senza cali.

 

[frib]

Quindi sarebbe buono eliminare il catalizzatore?

Ne ho sentito parlare ma ne so poco. Si elimina il prekat? Il cat? Cosa precisamente? Anche perchè mi han spiegato che le temperature dei gas di scarico diminuiscono e la turbina è molto più contenta.

E poi se si può abbassare il picco ma guadagnare magari qualche cavalluccio in alto non mi dispiacerebbe. Ora come ora (quando la frizione non slitta) dà il meglio di se tra i 1700 e i 4000 giri, poi si distende fino a 4600 senza cali.

Si scatalizza, tutto se puoi...io credo di aver spaccato anche per quello...difatti tolgo l'ovetto e al posto del cat metto il 200 celle.
per il picco non lo puoi abbassare e contemporaneamente migliorare agli alti,perlomeno non sono due cose che puoi fare volontariamente: se svuoti lo scarico dovresti spostare il picco un po'più in alto o renderlo meno brusco,poi avere lo scarico più libero dovrebbe farti alzare un po' la pressione della turbina,quindi aumenteresti i cavalli in alto...ma è un discorso diverso da modificare una mappa, qui si tratta di conseguenze puramente meccaniche...

 

[il matto]

Pressioni ancora più alte? Qua bisogna abbassarle...cavoli con examiner abbiamo letto 2930 mbar di pressione massima assoluta, in parole povere, 1.9 bar di picco.

 

[frib]

Pressioni ancora più alte? Qua bisogna abbassarle...cavoli con examiner abbiamo letto 2930 mbar di pressione massima assoluta, in parole povere, 1.9 bar di picco.

Purtroppo non puoi avere tutto, meno pressione, meno cavalli (oppure più fumo..)

 

[yugs]

Cavolo cambi più frizioni che pastiglie dei freni!! :crepap) :crepap)

Vai da Ferraris, fatti togliere la rimappa e digli di cambiar mestiere che a potenziare le centraline senza cambiare la meccanica i risultati son solo questi..
Altrimenti monta un gruppo frizione rinforzato (volano compreso, che io comunque così com'è lo farei verificare bene insieme al paraolio), poi penseremo al cambio quando sarà ora.. :sarcastic)

P.S. scomunicato! (e 2)

 

[il matto]

Grazie caro..... :asd)

Comunque su una cosa hai perfettamente ragione. Oltre alla mappa bisognerebbe potenziare la meccanica, non posso assolutamente darti torto. :hail) :hail)