Il 1.8 prima versione da 140 cv non aveva i condotti di aspirazione a geometria variabile, che sono stati aggiunti sulla seconda versione da 144 cv.
dal primo twin spark a oggi....
- Autore discussione CRASH3
- Data d'inizio
allora andiamo con ordine:
il primo twin spark alfa romeo in assoluto è datato 1914 con la prima grand prix.
motore 4.5 litri a 4 cilindri con con cubatura per cilindro di oltre 1 litro e conseguente alessaggio elevato (oltre 100 mm)
questa però era una vettura da gran premio, non credo sia mai stata commercializzata una versione strdale.
poi il sistema doppia accensione è stato ripreso nel 1965 con la giulia gta.
motore 1.6 litri a 4 cilindri bialbero 8v, avente 2 candele uguali.
oltre alla versione da gara, credo che sia stato commercializzato con la versione stradale della GTA, ma non ne sono sicuro, aspettiamo lumi :OK)
da questo motore è stato derivato anche quello della GTA junior 1.3, il 1750 della GTAm e il 2000 sovralimentato della GTA-SA :OK)
nel 1986 il sistema viene montato sul 2.0 bialbero 8v della 75, sempre con due candele gemelle :OK) non ricordo se questo motore disponeva del variatore di fase (adottato per la prima volta dall'alfetta nel 1983)
questo motore viene poi montato sulla 155 e 164 nella versione da 145 cv :OK)
da esso vengono derivati i 1.8 e 1.7 v8 della 155. (il 1.7 dovrebbe essere lo stesso motore 1.8 ma privo del variatore, chiamato 1.7 per differenziare le due versioni)
Nel 1996 questi propulsori vengono sostituiti dai TS 16v di origine fiat; prodotti nelle cilindrate 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 tutti provvisti del variatore di fase, con potenze rispettivamente di 103, 120, 140, 150 cv.
Successivamente al 1.8 e 2.0 vengono montati i condotti di aspirazione a geometria variabile portando la potenza rispettivamente a 144 e 155 cv, per poi ridurla a 140 (1.8) 150 (2.0) con la normativa euro 3.
In questi motori, le candele non sono più uguali, ma hanno dimensioni e posizioni diverse (la principale è più grande e posizionata al centro, mentre la più piccola e posizionata di lato, rispetto alla camera di scoppio.
:OK)
il primo twin spark alfa romeo in assoluto è datato 1914 con la prima grand prix.
motore 4.5 litri a 4 cilindri con con cubatura per cilindro di oltre 1 litro e conseguente alessaggio elevato (oltre 100 mm)
questa però era una vettura da gran premio, non credo sia mai stata commercializzata una versione strdale.
poi il sistema doppia accensione è stato ripreso nel 1965 con la giulia gta.
motore 1.6 litri a 4 cilindri bialbero 8v, avente 2 candele uguali.
oltre alla versione da gara, credo che sia stato commercializzato con la versione stradale della GTA, ma non ne sono sicuro, aspettiamo lumi :OK)
da questo motore è stato derivato anche quello della GTA junior 1.3, il 1750 della GTAm e il 2000 sovralimentato della GTA-SA :OK)
nel 1986 il sistema viene montato sul 2.0 bialbero 8v della 75, sempre con due candele gemelle :OK) non ricordo se questo motore disponeva del variatore di fase (adottato per la prima volta dall'alfetta nel 1983)
questo motore viene poi montato sulla 155 e 164 nella versione da 145 cv :OK)
da esso vengono derivati i 1.8 e 1.7 v8 della 155. (il 1.7 dovrebbe essere lo stesso motore 1.8 ma privo del variatore, chiamato 1.7 per differenziare le due versioni)
Nel 1996 questi propulsori vengono sostituiti dai TS 16v di origine fiat; prodotti nelle cilindrate 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 tutti provvisti del variatore di fase, con potenze rispettivamente di 103, 120, 140, 150 cv.
Successivamente al 1.8 e 2.0 vengono montati i condotti di aspirazione a geometria variabile portando la potenza rispettivamente a 144 e 155 cv, per poi ridurla a 140 (1.8) 150 (2.0) con la normativa euro 3.
In questi motori, le candele non sono più uguali, ma hanno dimensioni e posizioni diverse (la principale è più grande e posizionata al centro, mentre la più piccola e posizionata di lato, rispetto alla camera di scoppio.
:OK)
GabryPontePowerMix":2p83w9u9 ha detto:
Cosa intendi per una iena?
Io ho viaggiato da passeggero su una 156 Sportwagon 1.8 (una delle primissime) e a parte forse un vuoto nella zona bassa, prendeva di giri mica male... con un rumorino davvero piacevole...
Avrei piacere di sapere le impressioni di guida di qualcuno che ha guidato i TS prima generazione a 8 valvole.. soprattutto il comportamento ai bassi..
teknomotion
Nuovo Alfista
Beh dani,tu sei stato solo trasportato da chiodi.. 
Cmq io li ho provati quasi tutti gli euro 2,viaggiano che è 1 piacere.. :elio)
Cmq io li ho provati quasi tutti gli euro 2,viaggiano che è 1 piacere.. :elio)
La 155 ne aveva 141, 15 in più del 1.8.falconero79":282s4k14 ha detto:
Sulla 164 erano 145 nella versione non catalizzata, Quattroruote di febbraio 1992 ne riporta 139 per la versione catalizzata, denominata "Europa".
Se non ricordo male c'è poi stato un periodo in cui sempre sulla 164 ne venivano dichiarati 144, ma dovrei andare a cercare visto che non ne sono certo.
Il 2.0 8 valvole era 1962 cc.
No, la cilindrata era ridotta, da 1773 a 1748 cc
Da 155 a 150 CV è stato nel passaggio ad Euro 3, infatti le 147 non hanno mai avuto il 155 CV.TwiNSparK88":1kfp9eoe ha detto:Sulla 166 pre Euro4 il 2.0 TS erogava 155cv (come quello del mio babbo
alk147":2crqn4v7 ha detto:Da 155 a 150 CV è stato nel passaggio ad Euro 3, infatti le 147 non hanno mai avuto il 155 CV.TwiNSparK88":2crqn4v7 ha detto:Sulla 166 pre Euro4 il 2.0 TS erogava 155cv (come quello del mio babbo
Quindi la 166 è Euro 2? Che bella notizia... :sedia)
Marco147 2.0":3kxbe84e ha detto:Ti quoto!!!! Io avevo la 146 1.4! Era da paura quel motore!!! Piccolo piccolo, ma che aveva una rabbia fuori dal comune, oltretutto si doveva trascinare appresso tutta la massa della 146!osotoiaia":3kxbe84e ha detto:Sulla mia vecchia 145 è stato un signor 1.4: consumava come una petroliera ma non c'era 1.4 capace di stargli davanti..
Mi ha dato un sacco di soddisfazioni!
Hovviamente, subì anche lui la cura Racing!
Grandi soddisfazioni anche a me..non dimenticherò i suoi 6000 giri...mamma se cantava.. :love)
dani dani":1y4bmj46 ha detto:
mio padre aveva il 156 1.8 euro 2 e filava un piacere guarda... :love)
PS: nessuno ha detto che non vanno e che consumano l'impossibile...... vergognatevi :14pc) :crepap)
ecco perchè la 156 1.6 di mio padre del 98' ha quel rumore piu' da alfa rispetto il mio.....sicuramente ha meno tappi (vedi prekat).... mmmhhhh e se faccio cambio di collettori che dovrebbero essere senza bussolotti???? domani gli smonto la macchina!!! :culo) :culo)
teknomotion
Nuovo Alfista
falconero79":1xxzp5bf ha detto:
La doppia accensione è su tutte le GTA, peraltro le Giulia GTA da corsa di base nascono come vettura stradale poi elaborata Autodelta.
falconero79":1xxzp5bf ha detto:
Questi motori hanno poi il sistema di iniezione meccanica.
falconero79":1xxzp5bf ha detto:
Il 1987 è l'anno in cui esordisce la 75 T. Spark, già a marchio Alfa Lancia ma tutta farina dell'Alfa IRI. Esce in concomitanza con la 75 America 3.0. Il variatore di fase è ovviamente presente.
falconero79":1xxzp5bf ha detto:
Un momento..... inizialmente il motore è NON catalizzato e ha 148 cv, sia sulla 75 che sulla 164.
In versione Europa la potenza scende, c'è chi dice a 141 chi dice a 143.
E parliamo ancora comunque del 1962cc. ovvero la cilindrata classica del due litri Alfa (era così dalla 2000 del 1971 e via via mantenuta su Alfetta etc.).
La 155 invece nasce con un 1995cc. nel 1992, ed è catalizzato. La maggior cubatura consente di ridurre la perdita di potenza, rispetto al primitivo 1962cc. non cat., a 3 cv, difatti il motore ha 145cv.
Nell'autunno 1992, con la nascita della 164 F.L. (168) anche l'ammiraglia adotta il 1995cc.. Trattasi cmq ancora di motori in alluminio.
Va inoltre detto, tanto per la cronaca, che erano allo studio presso Alfa prima dell'ingresso in Fiat sia la testata 16v del motore TS in alluminio che quello con aspirazione lamellare.
teknomotion
Nuovo Alfista
Sì,ma non farlo salire sulla tua,ti troverà dei difetti che tu non ti saresti mai aspettato.. :sedia)