cambiare marcia senza usare la frizione...

[awe]

Ciao ragazzi chi mi spiega come si fa ?
sia nel salire che nel scendere ?

Un amico guida solo così la frizione non sa più cos'è ma come diavolo si fa ?

L'altro giorno ho provato ma ho dato una grattata alla terza da pauraaa :?: :mecry) fortunatamente non era la mia amata ma la twingo della mia ragazza :sarcastic)

Grazie belli
Andrea

 

[squalettoge]

mah.. imho a lungo andare non ti dura molto il cambio..

 

[Zizzo]

Immagino tu debba andare di doppietta....ma tra il dire ed il fare.... :asd)

 

[squalettoge]

si ma nella doppietta la frizione si usa :elio)

 

[giangirm]

c'è un determinato regime nel quale la frizione è superflua.
Solo a quel regime si può passare dalla marcia n alla n+1 e viceversa.
Ci vuole molta pratica e tante grattate...
Non credo proprio però che la cosa vada bene per una guida sportiva...

 

[awe]

vero ? ma scusa se non gratta perchè si dovrebbe rompere ?
capisco se a ogni cambiato partono ferraglie :culo) qui e la ma se entra la marcia perfettamente non dovrebbe succedere nulla

 

[giangirm]

vero ? ma scusa se non gratta perchè si dovrebbe rompere ?

sì, ma devi conoscere ed individuare l' esatto regime (non credo sia unico per tutti i passaggi).
Al costo di n grattate :culo)

 

[lope]

il fatto è che abbiamo anche i sincronizzatori, che adeguano il regime per inserire la marcia
quindi anche se non gratta, magari sta sforzando a manetta il sincronizzatore
esempio: prova a mettere la prima quando sei in movimento lento, 15/20 kmh, lo senti che "gnnnnnn" sale di giri

se il cambio non fosse sincronizzato allora si il ragionamento è come dici: se non gratta, non rovina

 

[Blu-skY]

c'è un determinato regime nel quale la frizione è superflua.
Solo a quel regime si può passare dalla marcia n alla n+1 e viceversa.
Ci vuole molta pratica e tante grattate...

si usava quando non esistevano i sincronizzatori...

la doppietta porta i giri motore eguali a quelli dell'albero motore, per cui le marce si inseriscono facilmente senza frizione...

 

[awe]

quindi la procedura sarebbe, folle colpetto di acceleratore e durante la discesa dei giri cambiare marcia ?? oppure bisogna andare ad orecchio (come fa il mio amico) e cambiare appena il regime è quello giusto.

Ovviamente la pratica la farà con la twingo che non ha i sincronizzatori, cmq io ogni tanto butto dentro la prima a 10/15kmh :elio)

 

[giangirm]

quindi la procedura sarebbe, folle colpetto di acceleratore e durante la discesa dei giri cambiare marcia ?? oppure bisogna andare ad orecchio (come fa il mio amico) e cambiare appena il regime è quello giusto.

Ovviamente la pratica la farà con la twingo che non ha i sincronizzatori,

dubito che la twingo non abbia i sincronizzatori, da decenni dovrebbero averle tutte le auto, con molte eccezioni per la prima e la retromarcia.

Quella di cui parli tu dovrebbe essere la doppietta.
Ma c'è un regime in cui non serve nemmeno la doppietta.
Devi però essere troppo preciso. Di sicuro è una pratica da sconsigliare :asd)

cmq io ogni tanto butto dentro la prima a 10/15kmh :elio)

auguri :culo)

 

[awe]

la twingo è del 94 forse non li ha...speriamo :elio)

Cmq credo che sia qualcosa di molto adrenalinico non usare la frizione.
Sto tipo ha una ClioRS e guida senza frizione ovviemente la 1° e la retro le mette con la frizione

 

[roamero]

c'è un determinato regime nel quale la frizione è superflua.
Solo a quel regime si può passare dalla marcia n alla n+1 e viceversa.
Ci vuole molta pratica e tante grattate...
Non credo proprio però che la cosa vada bene per una guida sportiva...

Quoto, io lo faccio spesso spece quando quido molte ore, bisogna avere molta sensibilità e pratica per farlo al momento giusto

 

[cat147]

E' una manovra assai difficile: bisogna che passi dalla marcia alla folle con assenza di spinta positiva o negativa (quindi non ci deve essere trasferimento di coppia nè frenante, né in senso accelerante (n.b.: la marcia comunque si riesce a sfilare anche se si è in decelerazione, ma la forcella sforza).
Più difficile l'inserimento, perché è necessario che l'ingranaggio condotto e quello conduttore girino alla stessa velocità oppure con il conduttore ad una velocità appena superiore per far sì che l'inserimento sia agevolato dalla forma inclinata degli ingranaggi.

 

[pippo147]

io guidavo così con la panda 750 young di mia mamma...4 marce motore e cambio "ex fiat 127"....le marce entravano che era un piacere...usavo la frizione solo x la prima... :OK) con la 147 non ci penso neanche.. :OK)

 

[lope]

quindi la procedura sarebbe, folle colpetto di acceleratore e durante la discesa dei giri cambiare marcia ??

no quella non è una doppietta

la doppietta completa è, ad esempio per passare da III a II

viaggio in III
frizione -> marcia in folle
colpo di acceleratore
frizione -> marcia II

se stai frenando è lo stesso, solo che con la punta del piede freni, e con il tacco dai il colpo di acceleratore quando è il momento
il punta-tacco appunto

 

[alk147]

la twingo è del 94 forse non li ha...speriamo :elio)

Se praticamente ad ogni scalata gratti pur usando la frizione non ha i sincronizzatori, altrimenti li ha, ed escludo che nel '94 esistesse ancora un'auto con cambio non sincronizzato.

 

[Janpaul]

no quella non è una doppietta

la doppietta completa è, ad esempio per passare da III a II

viaggio in III
frizione -> marcia in folle
colpo di acceleratore
frizione -> marcia II

se stai frenando è lo stesso, solo che con la punta del piede freni, e con il tacco dai il colpo di acceleratore quando è il momento
il punta-tacco appunto

beh ma serve prima fare un corso di danza per allenare i piedi :asd) :asd)

 

[awe]

la twingo è del 94 forse non li ha...speriamo :elio)

Se praticamente ad ogni scalata gratti pur usando la frizione non ha i sincronizzatori, altrimenti li ha, ed escludo che nel '94 esistesse ancora un'auto con cambio non sincronizzato.

Mi sa che li ha :mecry) cmq sto facendo pratica con quella :nod)

 

[patrick76]

ragazzi è da un po' che le macchine di qualsiasi marca hanno i sincronizzatori su tutte le marce in avanti.attualmente alcune li hanno anche sulla retro,tipo le nostre alfa:infatti noterete che se inserite la retro con macchina leggermente in movimento (intendo mentre magari state parcheggiando,quindi a velocità prossime allo zero) la retro non gratta piu'.mentre scrivo mi viene in mente che forse sui twin spark la retro non è sincronizzata,ma non ne ho la certezza....sapete togliermi il dubbio????comunque per tornare al discorso cambio marcia senza frizione,con la mia vecchia punto (all'attivo 270.000km) ero solito cambiare marcia senza frizione e con un po' di orecchio le marce entrano benissimo!ma lo facevo piu' che altro per fare lo sborone con gli amici :asd) :asd) di certo non mi metto a farlo con il gt|!!!!!anche perchè comunque la cambiata è piu' lenta (ammesso che vi si riesca senza grattare) e non c'è nessun tipo di vantaggio,se non quello di risparmiare sul disco frizione!!!!!!!!!