BMW Serie 3 F30: tutte le info

Re: BMW Serie 3 F30: la gamma motori futura

cuoresportivo86":1sbb8b5c ha detto:
Ah per te esteticamente è facile essere meglio della 159? :asd) :asd) :asd)
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Guarda devo essere onesto, il mio pensiero è che oggi nel segmento d non c'è nessuna auto che mi faccia perdere la testa. La 159 è una bella auto ma la precedente 156 nel suo tempo era nettamente superiore. Per carità bel muso ma la fiancata e il retro sono accettabili ma non fantastici. Poi l'estetica è un fattore soggettivo, un'auto piace oppore cosi cosi oppure no. Ad esempio l'attuale serie 3 berlina escludendo il frontale la trovo bruttina(ma bruttina forte), mentre la serie 3 coupè mi fa sbavare :color)
 
Re: BMW Serie 3 F30: la gamma motori futura

Punto di domanda sulla linea, troppo affilata davanti. Sempre ottimi i motori... anche se il 1.4 su una serie 3... mah
son curioso di vedere se l'avessero montato su una alfa romeo del segmento. :asd)
 
Riporto la notizia sia qui che nel topic della nuova serie1 ;)

Nuove BMW Serie 3 e Serie 1: versioni GT in arrivo

Per la prossima generazione di Serie 3 F30 (2012) e Serie 1 F20 (2011) l’obiettivo di BMW è quello di ridurre drasticamente i costi di produzione, senza intaccare la qualità e aumentando l’offerta e l’innovazione. La Casa di Monaco, visto i recenti e futuri movimenti e accordi delle concorrenti, ormai è veramente piccola e, considerando anche i costi di sviluppo della piattaforma Mini e della prossima City Car o Isetta, non può permettersi sprechi o troppe differenziazioni.
Quindi, come era già in passato ai tempi della Compact, le attuali differenze di pianale, motori e allestimenti fra Serie 1 e Serie 3 si ridurranno o scompariranno e le due vetture nasceranno gemelle e si diversificheranno per le dimensioni, per la forma delle varie carrozzerie e, ovviamente, per le tarature e il pubblico di riferimento. E se per la Serie 3 la concorrenza futura è già delineata e non ci saranno significative variazioni, per la Serie 1 lo scontro sarà più duro. Oltre alla prossima generazione di Audi A3 e le sue nuove versioni, ci sarà anche Mercedes che entrerà di forza nel segmento C Premium con le prossime Classe A e B e tipologie di carrozzeria derivate.
La principale novità della prossima generazione della Serie 3 e Serie 1 saranno le versioni GT previste a partire dal 2013, che nasceranno nella scia della Serie 5 GT appena presentata. Ovviamente avranno lunghezze e forme differenti, ma in tutti e due i casi l’obiettivo della GT è quello di coniugare un maggiore spazio e fruibilità con la guidabilità di una normale berlina. Semplificando il concetto la Serie 3 GT sarà la versione a 5 porte sportiveggiante della berlina, mentre Serie 1 GT, chiamata anche SportKombi, date le minori dimensioni della vettura originale, sarà 5 centimetri più lunga nel posteriore della 5 porte originale per offrire un reale vantaggio in abitabilità e sarà più assimilabile quasi a una piccola Touring.
La nuova gamma motori sarà in comune fra Serie 3 e Serie 1 e la “vittima sacrificale” sull’altare dei minori consumi e emissioni di CO2 sarà il 2.0 benzina aspirato, mentre gli attuali diesel rimarranno. La gamma motori inferiore partirà da un nuovissimo 3 cilindri turbo 1.4 litri con 110cv (116i e 316i) e arriverà fino ai 240cv del 2.0i turbo. Oltre si entra nel regno dei 6 cilindri che verranno evoluti e mantenuti. Entrando nell’olimpo delle versione M, l’attuale V8 aspirato lascerà il posto a una evoluzione estrema del 6 cilindri biturbo che si posizionerà ben oltre la futura 340i da 326 cv che sarà al top della gamma non-Motorsport. Tutte le motorizzazioni avranno lo start-stop automatico e tutte le evoluzioni dell’Efficient Dynamics.
Ovviamente gli sforzi motoristici sarebbero vani se si accompagnassero a un aumento del peso, ma per evitare questo rischio le dimensioni non aumenteranno e saranno usati acciai ad alta resistenza e parti in alluminio. Sia la Serie 1 che la Serie 3 potranno montare gli ausili alla guida attualmente limitati alla Serie 7 e alla futura Serie 5. Quindi avvisatore di cambio corsia (LDW), Active Cruise Control che mantiene velocità e distanza e il Night Vision per la visione notturna entreranno a far parte della dotazione opzionale.
Dal punto di vista stilistico non ci saranno rivoluzioni, lo stacco netto con il passato l’aveva già fatto Bangle con le attuali generazioni di Serie 1 E87 e Serie 3 E90. Adrian van Hooydonk nuovo capo del Design BMW, comunque un discepolo di Bangle, si limiterà a ingentilire e aggiornare lo stile come è già stato fatto per le nuove e premiate Serie 7 e Z4. La differenza più marcata sarà il nuovo doppio rene anteriore surdimensionato come nella CS Concept che, oltre ad avere una valenza stilistica e creare family feeling, ha anche la motivazione tecnica di alzare e ammorbidire il frontale per meglio figurare nelle prove di urto contro il pedone.

Fonte Auto Motor und Sport

Continuo a storcere il naso per il render, e per l'eventuale adozione di un 1.4 su una segmento D...... :eek13) :eek13) :eek13) :eek13)
 

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a me non piace nessun ps di quelli postati..........e poi troppi cavalli porca miseria, troppi per un motore entry-level!
 
esteticamente non mi piace nessuna di quelle postate qui ( e credo che sia bellissima invece la 159 a livello di linea )

interessanti invece i motori

( insomma tutto come sempre :D )
 
BMW: motori a 3 cilindri per le prossime Serie 1 e Serie 3

Dalla Germania arriva una notizia che non farà felici gli affezionati clienti BMW. Le prossime generazioni di Serie 1 e Serie 3 adotteranno propulsori benzina a 3 cilindri in luogo degli attuali a 4 cilindri. Ovviamente le nuove unità saranno sovralimentate e progettate secondo la filosofia del downsizing. Allo sviluppo dei motori bavaresi dall’inedito frazionamento contribuiranno i tecnici di BMW Motorrad - divisione motociclistica della Casa di Monaco - e non i partner di PSA.
Diversamente da quanto detto nei giorni scorsi, il propulsore a 3 cilindri di 1,35 litri non sarà appannaggio solo delle versioni entry-level delle vetture che andrà ad equipaggiare. Infatti, si troverà sotto il cofano delle future 116i/316i, 118i/318i e 120i/320i, con questi rispettivi livelli di potenza e coppia: 122 CV e 190 Nm; 150 CV e 220 Nm; 180 CV e 260 Nm. Concentrandosi sulla versione 320i, è curioso constatare che fino ad una decina d’anni fa era mossa da un motore a 6 cilindri.
Anche il tipico motore BMW, in alcune sue versioni, si piegherà alla logica del downsizing. Le prossime 123i/323i e 125i/325i delle Serie 1 F20 e Serie 1 F30 saranno dotate del nuovo 1.8 turbo a quattro cilindri con potenze di 204 e 240 CV e rispettiva coppia di 300 e 350 Nm. Secondo quanto riportato dall’autorevole “Auto, Motor und Sport“, non si dovrebbe però assistere ad una scomparsa dei caratteristici propulsori bavaresi a 6 cilindri.

Bimmerfile.com

Anche per BMW arriva il 1.8 turbo quindi..........ma quel 3 cilindri proprio non mi garba :nono) :nono)
 
Un plauso a BMW che va nella direzione in cui tutti i costruttori dovrebbero andare....

Curioso che fino a 10 anni fa la serie 3 fosse spinta da un 6 cilindri ??? curioso una cippa.... con la benza a 1,5 euro al litro ma vai a cagare se mi consuma meno la farei andare anche a 1 cilindro!! tze..
 
Se uno compra il BMW deve avere anche il piacere di guida di un BMW... è inutile che stiamo qui a raccontarci che il downsizing porta solo benefici... un motore 1.3 turbo 3 cilindri può avere le prestazioni di un 6 cilindri ma non sarà mai la stessa cosa.... Personalmente, se mai dovessi comprare un motore a benzina, non prenderei mai un 1.3 turbo ma starei dai 2.0 turbo in su....
L'unico beneficio è che il 3.0 6 cilindri avrà ancora più cavalli grazie al downsizing... ma qui parliamo già di un motore di una cilindrata seria e si può fare quello che si vuole...
Per via del prezzo della benzina: se ci sono questi problemi, che peraltro ho anche io, ci si compra un bel motore diesel (320d ad esempio) e si tagliano i costi. Sennò ci si compra una Punto Multijet e lì si risparmia veramente...
 
a bmw dei costi sostenuti dal consumatore.... glie ne frega una cippa :asd)

a loro glie ne frega dei loro costi industriali, e hanno ben pensato che fare i motori di piccola cilindrata come metà (6 diviso 2...) dei loro motori grossi forse costa parecchio meno... :asd)

e il downsizing lo fanno perchè altrimenti con la faccenda dei limiti europei sulla CO2 rischiano di prendere delle pettinate storiche
 
Diabolik":2qbxpurr ha detto:
a bmw dei costi sostenuti dal consumatore.... glie ne frega una cippa :asd)

a loro glie ne frega dei loro costi industriali, e hanno ben pensato che fare i motori di piccola cilindrata come metà (6 diviso 2...) dei loro motori grossi forse costa parecchio meno... :asd)

e il downsizing lo fanno perchè altrimenti con la faccenda dei limiti europei sulla CO2 rischiano di prendere delle pettinate storiche
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Vedrai che pettinate si prenderanno quando si accorgeranno che nessuno vuole una serie1 o tantomeno una serie 3 con 3 cilindri :lol:
 
Alex629":2knl4jbp ha detto:
e il downsizing lo fanno perchè altrimenti con la faccenda dei limiti europei sulla CO2 rischiano di prendere delle pettinate storiche
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Vedrai che pettinate si prenderanno quando si accorgeranno che nessuno vuole una serie1 o tantomeno una serie 3 con 3 cilindri :lol:[/quote]

Sei troppo ottimista sul pensiero del consumatore medio....alla gente (sui modelli che fanno numero) interessano i cavalli, non i cilindri :)
Una 320d monocilindro 1.0 da 200cv, sarebbe lo stesso la più venduta del suo segmento.
Poi invece sui modelli sportivi (M) per fortuna si ritornerà a 6 e a 8 :)
 
Mollan":2vl2gt2p ha detto:
Sei troppo ottimista sul pensiero del consumatore medio....alla gente (sui modelli che fanno numero) interessano i cavalli, non i cilindri :)
Una 320d monocilindro 1.0 da 200cv, sarebbe lo stesso la più venduta del suo segmento.
Poi invece sui modelli sportivi (M) per fortuna si ritornerà a 6 e a 8 :)
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Mmm dici? :scratch) può essere.
 
che non gliene freghi niente di quanto spendiamo ok (ma comunque se loro risparmiano e se noi spendiamo meno di bollo e combustibile per fare da A a B credo sia meglio per tutti no ?) comunque questa è e dovrà essere in futuro la via da seguire per tutte le case automobilistiche.. non sfornare auto sempre + grandi e ingombranti con potenze esagerate... per cui ben vengano innovazioni del genere (anche perchè mantengono comunque elevate le potenze quando non le aumentano addirittura..per chi bada a queste cose...)
 
Bmw Serie 3: i primi muletti della nuova generazione

La nuova Bmw Serie 3 è su strada. Ma è prematuro avanzare ipotesi, magari con pretese di credibilità. Per ora dobbiamo
accontentarci di una camuffatura anonima e dell’immancabile modifica alle carreggiate, stiracchiate di qualche centimetro: vi sono ancora due anni abbondanti (la F30 debutterà a 2012 inoltrato) nei quali veder diffuse, piano piano, le sue virtù.
Per ora possiamo solo riportare quanto anticipa Car, fra cui l’indiscrezione riguardante una Serie 3 Gran Turismo, seconda interpretazione a tema Progressive Acrivity Sedan. Inoltre, il pianale della nuova Serie 3 verrà destinato anche alle prossime Serie 1 ed X3. Seppur con passo differente: 2700mm per l’hatchback, 2800mm per la berlina e 2900mm per il SUV.
Da sottolineare anche la rilevanza del capitolo motori: l’M3 dovrebbe impiegare un V6 (???) biturbo, ma il 2.0 con doppia sovralimentazione da 300 cavalli sarà forse l’unità più interessante. Specie se abbinata ad un Efficient Dynamics ancora più efficace e variegato nel favorire il risparmio.

Car
 

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