Avviamento al mattino sotto zero del jtd

[mattec]

Ma è lo stesso avviare l'auto in I marcia o in folle, a frizione premuta?

mi verrebbe da dir di sì, in quanto premendo la frizione il cambio viene estromesso dalla manovra di accensione...

 

[gt140]

Beh ovviamente si accende anche se non accellero... Ma ci mette diciamo un secondo di più che nel caso lo faccia sfiorando l'accelleratore, nel qual caso parte subitissimo! Comuqne non accellererò più (mi ricordo invece come nella mia punto 1.9 D fosse scritto di accellerare all'avviamento)

Ma è lo stesso avviare l'auto in I marcia o in folle, a frizione premuta?

Grazie

il decimo di secondo di differenza..è la centralina che ti sta salvando il motore :OK)
se pensi che le auto sono testate ad avviarsi a freddo a -20°C ...e le centraline elettroniche di adesso sanno riconoscere alla perfezione le condizioni ambientali e come sfruttare al meglio le potenzialità del motore preservandone l'affidabilità.

Per quanto riguarda la frizione, essere in folle non conta, perchè quando sei in folle comunque uno dei 2 alberi del cambio è trascinato dal motore. Per evitare al motore di trascinare in rotazione questo elemento (con relativa perdita di potenza) devi schiacciare la frizione anche se sei in folle: solo così il cambio è completamente fermo

 

[alfistamarchigiano]

secondo me no comunque sai gt140??? riguardo a quello che tu mi hai detto della frizione secondo me anche se non la lasci schiacciata non penso che il motore all'accensione vada a influire minimamente sugli ingranaggi della frizione!

 

[Cuore sportivo]

Ha ragione GT, la frizione è montata a monte dell'albero primario del cambio, se non la schiacci il motorino d'avviamento deve muovere (partendo da fermo e quindi con inerzia massima) anche l'albero condotto della frizione e l'albero primario del cambio.

 

[gt140]

Ha ragione GT, la frizione è montata a monte dell'albero primario del cambio, se non la schiacci il motorino d'avviamento deve muovere (partendo da fermo e quindi con inerzia massima) anche l'albero condotto della frizione e l'albero primario del cambio.

:OK) oltre ovviamente all'albero motore....

 

[Jirobay]

Stamattina furia di pensare a riscaldare le candelette due volte, metti in folle tira la frizione ai due alberi del motore guai se accelleri, per la prima volta ho acceso l'auto nel mio box con la marcia inserita (senza tirare la frizione)! Mi ha salvato il pezzo di polistirolo che avevo messo il primo giorno di aquisto per sicurezza appoggiato al muretto davanti al paraurti

 

[zazzu]

l'ho detto io ke x sicurezza è sempre meglio tirarla!!!!!

una volta,in officina,un mio collegadoveva spostare la macchina dal parcheggio x metterla sul ponte....ha fatto il tuo stesso errore,solo ke davanti non c'era un pezz di polistirolo ma un'altra macchina di un'altro cliente....
risultato:
2 macchine di 2 clienti diversi da portare in carozzeria!!!!

 

[alfistamarchigiano]

:sgrat) questa è davvero bella mica la sapevo!! mo schiaccierò sempre la frizione :angel)

 

[gt140]

Stamattina furia di pensare a riscaldare le candelette due volte, metti in folle tira la frizione ai due alberi del motore guai se accelleri, per la prima volta ho acceso l'auto nel mio box con la marcia inserita (senza tirare la frizione)! Mi ha salvato il pezzo di polistirolo che avevo messo il primo giorno di aquisto per sicurezza appoggiato al muretto davanti al paraurti

...riscladare le candelette due volte è inutile e sprechi solo energia.....

Devi solo abituarti alla frizione è semplice:
sali in macchina, metti la chiave in MAR così che si scaldano le candelette e CONTEMPORANEAMENTE tieni la frizione schiacciata (così non te ne dimenticherai) poi spento il fatidico segnale...ACC

 

[bigno72]

Allora, vedo che al fatto che la frizione va staccata sempre, anche se si e' in folle, per non trascinare comunque la prima parte del cambio, ci siete arrivati da soli

Dare il colpo di acceleratore, sul JTD, e' assolutamente ininfluente (tanto comanda la centralina).
Diverso discorso sui benza che hanno la farfalla azionata meccanicamente dall'acceleratore (sinceramente non so se sia cosi' sulla 147 a benzina, o se c'e' un motorino che muove la farfalla).

Dare 2 colpi alle candelette invece serve a diffondere un po' di calore intorno alle candelette (che a differenza di quelle che scaldavano le precamere, queste servono solo a diventare incandescenti per accendere la nafta) per farle poi raffreddare un po' piu' lentamente.

Ma questi son tutti dettagli; quello che mi ha spinto a scrivere e' l'ARIA!

Ragazzi, l'ARIA!!!
Aria automatica? Centralina che controlla l'aria?
Ho controllato bene perche' pensavo di aver letto male, e invece avete tutti il JTD e state parlando di JTD.

Sui motori Diesel, dalla loro invenzione ad oggi, non esiste nessun controllo dell'aria aspirata! Il motore e' sempre libero di aspirare tutta l'aria che vuole! E questo e' uno dei motivi del maggior rendimento del diesel: l'assenza della farfalla diminuisce in generale la fatica di aspirazione, ma soprattutto non essendoci una variazione di geometria del condotto di aspirazione tra farfalla chiusa e aperta, il condotto puo' essere dimensionato correttamente senza dover fare compromessi tra le varie situazioni.

Nel benzina l'acceleratore invece controlla SOLO l'aria, e la benzina viene poi decisa di conseguenza.

Nei benzina ad iniezione diretta (che non sono i JTS o i GDI, anzi, non credo siano mai stati commercializzati) la cosa funziona come sul diesel, ma iniettare benzina nella camera durante la compressione e' piu' incasinato che con la nafta (e' per questo che non sono ancora in giro).

 

[xxandre83_al]

non ho letto tutta la disc...picchiatemi se ripeto qualcosa..

io la frizione non la schiaccio mai,sul libretto c'è scritto di non schiacciarla sui diesel....sui benzina sì, forse per il catalizzatore :ka)

cmq la mia anche con -6 non fa fatica e ho anche la batteria che tra un pò è da cambiare....

 

[gt140]

Allora, vedo che al fatto che la frizione va staccata sempre, anche se si e' in folle, per non trascinare comunque la prima parte del cambio, ci siete arrivati da soli

Dare il colpo di acceleratore, sul JTD, e' assolutamente ininfluente (tanto comanda la centralina).
Diverso discorso sui benza che hanno la farfalla azionata meccanicamente dall'acceleratore (sinceramente non so se sia cosi' sulla 147 a benzina, o se c'e' un motorino che muove la farfalla).

Dare 2 colpi alle candelette invece serve a diffondere un po' di calore intorno alle candelette (che a differenza di quelle che scaldavano le precamere, queste servono solo a diventare incandescenti per accendere la nafta) per farle poi raffreddare un po' piu' lentamente.

Ma questi son tutti dettagli; quello che mi ha spinto a scrivere e' l'ARIA!

Ragazzi, l'ARIA!!!
Aria automatica? Centralina che controlla l'aria?
Ho controllato bene perche' pensavo di aver letto male, e invece avete tutti il JTD e state parlando di JTD.

Sui motori Diesel, dalla loro invenzione ad oggi, non esiste nessun controllo dell'aria aspirata! Il motore e' sempre libero di aspirare tutta l'aria che vuole! E questo e' uno dei motivi del maggior rendimento del diesel: l'assenza della farfalla diminuisce in generale la fatica di aspirazione, ma soprattutto non essendoci una variazione di geometria del condotto di aspirazione tra farfalla chiusa e aperta, il condotto puo' essere dimensionato correttamente senza dover fare compromessi tra le varie situazioni.

Nel benzina l'acceleratore invece controlla SOLO l'aria, e la benzina viene poi decisa di conseguenza.

Nei benzina ad iniezione diretta (che non sono i JTS o i GDI, anzi, non credo siano mai stati commercializzati) la cosa funziona come sul diesel, ma iniettare benzina nella camera durante la compressione e' piu' incasinato che con la nafta (e' per questo che non sono ancora in giro).

:hail) :matto)