chi a 16 anni ha avuto un 125 sa benissimo che era possibile sostituire cilindro-pistone-testata e portare la cilindrata a 150-180cc o addirittura a 200cc...
Sulla :147) è possibile fare lo stesso?
Sulla :147) è possibile fare lo stesso?
aumentare la cilindrata ad un 1.6
- Autore discussione vexator
- Data d'inizio
gyo147":3d31me9p ha detto:
quoto!!!
un conto è una moto 125 monocilindrico, un'auto 4 cilindri è un'altra cosa!!
fai prima a cambiare tutto il motore! monta il 2.0 TS :elio)
:OK)vexator":2vxor7u8 ha detto:
Sono completamente ignorante in materia essendo passato dalle due ruote della bicicletta alle quattro dell'automobile, saltando i mezzi intermedi
Credevo si intervenisse su quei mezzi mediante rettifiche dei pezzi preesistenti non sostituendoli.
vexator":2vxor7u8 ha detto:
Ci sarebbe da fare lavorazioni sui cilindri per allargarne il diametro, conseguentemente cambiare i pistoni o quantomeno le fasce elastiche. Come ti han già detto fai prima a cambiare il motore
devi vedere come è composto il 1.6 t.s. e se c'è della carne da poter asportare.. altrimenti non puoi fare nulla..
se qualcuno ha voglia di cercare i dati..
se qualcuno ha voglia di cercare i dati..
fiat1100d":3pmyp5f8 ha detto:vexator":3pmyp5f8 ha detto:
Sono completamente ignorante in materia essendo passato dalle due ruote della bicicletta alle quattro dell'automobile, saltando i mezzi intermedi
Credevo si intervenisse su quei mezzi mediante rettifiche dei pezzi preesistenti non sostituendoli.
vexator":3pmyp5f8 ha detto:
Ci sarebbe da fare lavorazioni sui cilindri per allargarne il diametro, conseguentemente cambiare i pistoni o quantomeno le fasce elastiche. Come ti han già detto fai prima a cambiare il motore
Infatti anch'io pensavo che si adoperasse il metodo della rettifica!
vexator":3pzop1lu ha detto:
in questo discorso è aumentare la dimensione della canna del cilindro, non la corsa, in modo da ottenere un aumento di cilindrata..
Ci sarebbero troppe cose da rivedere: dissipazione, forze sui manovellismi, fluidodinamica della miscela aria-benzina etc..
Inoltre la superficie del cilindro è sempre trattata per diminuire gli attriti e durare più a lungo, oltre ad avere maggiore scorrevolezza.
Se il monoblocco è in ghisa un tentativo a suicidio si può fare, se è in alluminio con canna cromata meglio darsi all'ippica.
E' lo stesso discorso del GTA 3.5 di cui parlavamo in passato, dove avevo espresso tutti i miei dubbi sulla riuscita e sull'effettivo aumento di prestazioni.
Pure loro credo abbiano rinunciato.
PS
Da che il mondo è mondo i motorini con preparazioni serie (tipo la vespa con la Polini 175 doppia alimentazione, vi ricordate?), se non si adeguava albero, cuscinetti e dissipazione, avevano una vita brevissima.
Inoltre la superficie del cilindro è sempre trattata per diminuire gli attriti e durare più a lungo, oltre ad avere maggiore scorrevolezza.
Se il monoblocco è in ghisa un tentativo a suicidio si può fare, se è in alluminio con canna cromata meglio darsi all'ippica.
E' lo stesso discorso del GTA 3.5 di cui parlavamo in passato, dove avevo espresso tutti i miei dubbi sulla riuscita e sull'effettivo aumento di prestazioni.
Pure loro credo abbiano rinunciato.
PS
Da che il mondo è mondo i motorini con preparazioni serie (tipo la vespa con la Polini 175 doppia alimentazione, vi ricordate?), se non si adeguava albero, cuscinetti e dissipazione, avevano una vita brevissima.
sono passato in conce a prendere le Brochures con le caratteristiche techniche del 1.6 / 1.8 / 2.0 T.s.
allora :
1.6 t.s. 82x75,65 (1.598) 10,3:1
1.8 t.s. 82,7x91 (1.717) 11,5:1
2.0 t.s. 83x91 (1.970) 10,0:1
quello che si nota è la corsa del 1.8 e del 2.0...
devi vedere se c'è abbastanza carne sul 1.6 per usare i pistoni del 1.8 mantenendo le bielle del 1.6.. sempre se i manovellismi tengono..
allora :
1.6 t.s. 82x75,65 (1.598) 10,3:1
1.8 t.s. 82,7x91 (1.717) 11,5:1
2.0 t.s. 83x91 (1.970) 10,0:1
quello che si nota è la corsa del 1.8 e del 2.0...
devi vedere se c'è abbastanza carne sul 1.6 per usare i pistoni del 1.8 mantenendo le bielle del 1.6.. sempre se i manovellismi tengono..
lelesch81":262mqhqy ha detto:
secondo me in ogni caso non ne vale la pena!!! si fa MOLTO prima a cambiare tutto il motore!!!!
calcola che per passare a 1.8 il 1.6 (sempre ipotizzando che ci sia carne sul basamento) devi sfruttare dei pistoni che possano essere reperibili sul mercato..
per esempio.. se si prendono i pistoni del 2.2 Jts (86)e del 3.2 Jts (85,6)
si ottiene un aumento di cilindrata di :
1.756,84 nel caso dei pistoni del 2.2 jts
1.740,54 nel caso dei pistoni del 3.2 jts
poi si devono vedere tante cose... bielle, testa, valvole, etc...
per esempio.. se si prendono i pistoni del 2.2 Jts (86)e del 3.2 Jts (85,6)
si ottiene un aumento di cilindrata di :
1.756,84 nel caso dei pistoni del 2.2 jts
1.740,54 nel caso dei pistoni del 3.2 jts
poi si devono vedere tante cose... bielle, testa, valvole, etc...
lelesch81":1d38gktl ha detto:
Lele hai sbagliato i dati del 1.8, a memoria mi ricordo che la corsa era poco piu dell'alesaggio (quasi un motore quadro), e difatti facendo i calcoli quelli del 1.8 non tornano.
Ipoteticamente per passare da 1.6 a 1.8 servirebbero pistoni (per via del disegno del cielo) basamento e albero motore del 1.8, la testa è la stessa, (a quel punto meglio prendere direttamente il motore).
Visto che parliamo di alesaggio e corsa a chi interessa nel Wtcc il 2.0 alfa è un 86*86mm.
Xp2200":13f1j1mk ha detto:lelesch81":13f1j1mk ha detto:
Lele hai sbagliato i dati del 1.8, a memoria mi ricordo che la corsa era poco piu dell'alesaggio (quasi un motore quadro), e difatti facendo i calcoli quelli del 1.8 non tornano.
Ipoteticamente per passare da 1.6 a 1.8 servirebbero pistoni (per via del disegno del cielo) basamento e albero motore del 1.8, la testa è la stessa, (a quel punto meglio prendere direttamente il motore).
Visto che parliamo di alesaggio e corsa a chi interessa nel Wtcc il 2.0 alfa è un 86*86mm.
i dati del 1.8 li ho presi dalla deplian della GT.. :asd) :asd)
Cmq si deve vedere anche cammes, rapporto di compressione...