Io ho le pirelli pzero e non è che sia migliorato molto la cosa ha sempre un sovrasterzo molto acuto e consumo abbastanza le gomme per domarlo :sarcastic) :sarcastic)
Assetto, trasferimenti di carico e sovrasterzo
- Autore discussione O.H.F.S. Tox-Sick
- Data d'inizio
quoto la domanda...infatti non capisco se preferisci averla sovra o sottosterzante :confusbig)alk147":3b47gdcd ha detto:
Io sinceramente preferisco la mia nasona "neutra" ed incollata all'asfalto per non rischiare...ma a volte capita di trovarsi in certe situazioni in cui un po' di sovrasterzo ti può aiutare (veramente poco xchè anche trovarsi con il culo della macchina completamente intraversato non è una bella cosa) ed altre in cui è meglio che l'auto scivoli dolcemente verso l'esterno e mollando il gas tutto torni alla normalità! :OK)
Anche xchè in quelle poche frazioni di secondo in cui capitano certe cose le reazioni istintive sono brusche (mollo tutto il gas, freno, o accellero tutto) e possono crearti dei guai
Io volevo che andasse via di culo anzi che andare via di muso come fa ora.
Ma mi sembra una cosa irrealizzabile
Ma mi sembra una cosa irrealizzabile
Andrea,
mi sa che quello che vuoi tu lo puoi ottenere cn una trazione posteriore.
Cn un buon assetto composto da ammo e molle ben accoppiate si contiene sia il beccheggio che il rollio, diminuiscono quidi i trasferimenti di carico, cosa che aggevola l'appoggio di tutti e 4 i pneumatici all'asfalto x via di una migliore distribuzione dei pesi.
Ai fini della sicurezza molto meglio contenere i fenomeni di sovrasterzo e sottosterzo, cm stato gia detto meglio la neutralità.
Il sovrasterzo puo essere divertente, ma in situazioni limite puo essere difficile da controllare.
Ciao
mi sa che quello che vuoi tu lo puoi ottenere cn una trazione posteriore.
Cn un buon assetto composto da ammo e molle ben accoppiate si contiene sia il beccheggio che il rollio, diminuiscono quidi i trasferimenti di carico, cosa che aggevola l'appoggio di tutti e 4 i pneumatici all'asfalto x via di una migliore distribuzione dei pesi.
Ai fini della sicurezza molto meglio contenere i fenomeni di sovrasterzo e sottosterzo, cm stato gia detto meglio la neutralità.
Il sovrasterzo puo essere divertente, ma in situazioni limite puo essere difficile da controllare.
Ciao
I trasferimenti di carico non dipendono dalla rigidezza delle molle, si avrebbero trasferimenti di carico anche se per assurdo ci fossero dei paletti rigidi al posto di molle e ammortizzatori.
Anche la distribuzione dei pesi non cambia con un assetto più rigido perchè è dato dalla disposizione meccanica in condizioni statiche, quindi a meno di montare componenti con una differenza di peso esagerata non cambia nulla.
Una macchina può essere sotto o sovrasterzante indipendentemente da che tipo di trazione ha, prendiamo per esempio la Serie 3, la tendenza è sottosterzante, ovvio che se poi ha più di 200 CV in accelerazione tenda ad allargare con il posteriore.
Al contrario, la 206, pur essendo a trazione anteriore, nei rilasci bruschi parte dietro.
Anche la distribuzione dei pesi non cambia con un assetto più rigido perchè è dato dalla disposizione meccanica in condizioni statiche, quindi a meno di montare componenti con una differenza di peso esagerata non cambia nulla.
Una macchina può essere sotto o sovrasterzante indipendentemente da che tipo di trazione ha, prendiamo per esempio la Serie 3, la tendenza è sottosterzante, ovvio che se poi ha più di 200 CV in accelerazione tenda ad allargare con il posteriore.
Al contrario, la 206, pur essendo a trazione anteriore, nei rilasci bruschi parte dietro.