Alfa 147 1.6 120cv Kat intasato

1

147fast

Nuovo Alfista
19 Ottobre 2004
2,048
2
38
41
BS
Auto
147 1.6ts 120cv
Ragazzi ho un piccolo problema dal quale fatico ad uscirne...
Dunque ho fatto la distribuzione e ho sostituito il variatore, purtroppo da cazz..e ho preso dentro il sensore di giri sull'albero a camme e ora mi da errore "segnale alto". Ovviamente l'ho ordinato e con buona pace della mia schiena e della mia pazienza settimana prossima lo sostituirò.
Ora però al di la di questo guasto mi sono comparsi in centralina altri guasti:

- potenziometro acceleratore (nessun segnale)
- potenziometro acceleratore pista 1 (segnale basso)
- Debimetro (segnale basso)

Ora secondo voi possono essere collegati al sensore delle camme o è una pura casualità?
Ho testato il pedale con multiecuscan e in effetti tutto premuto mi segna 34%.

Grazie.
 
Aggiornamento:

ieri sera come per magia i guasti a debimetro e potenziometro acceleratore sono spariti difatti ha ricominciato funzionarmi il consumo istantaneo.

In compenso mi è comparso un errore sul preriscaldo della Lambda a valle (segnale basso), e l'errore del sensore di fase è passato da "segnale alto" a "segnale basso".

Ora il sensore e la lambda sono sicuramente da sostituire ma il pedale e il debimetro???
Ora testando il pedale tutto giù mi da 99,61%...

Traif1502 no la mia parte sempre a volte un po' lunga ma parte.
 
Re: Alfa 147 1.6 120cv Guasto pedale acceleratore

Se sballa il sensore di fase sballa un po' tutto...
Se si rompe del tutto e si disconnette l'auto nemmeno parte...
Secondo me nel tuo caso si sarà danneggiato...
Ma come hai fatto ? Forse Mentre smontavi la puleggia di aspirazione ?

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk
 
Aggiornamento 2:

- sostituito il sensore
- fatto il tagliando
- sostituita sonda lambda a valle
- sostituito la batteria

Ora il problema è questo: tutti i guasti sono spariti e la diagnosi è pulita, solo che la macchina non va. O Meglio parte e cammina ma non ha prestazioni, in pratica dopo 5 min che è in moto fatica a superare i 4000giri, è fiacca comunque in ripresa e in alcune occasioni in salita indipendentemente dalla marcia o dal numero di giri tende a perdere giri e velocità.
Francamente ho controllato un po' tutto, pompa benzina, candele, iniettori, bobine, compressione, debimetro ma non ce ne vengo a capo... avete idee??? :wall)

Melo81: mollando la puleggia di scarico ha battuto contro il sensore ed evidentemente l'ha danneggiato...
 
Re: Alfa 147 1.6 120cv Guasto pedale acceleratore

Mi viene da dire che non è correttamente in fase...
147fast":5qegj0ja ha detto:
Aggiornamento 2:

- sostituito il sensore
- fatto il tagliando
- sostituita sonda lambda a valle
- sostituito la batteria

Ora il problema è questo: tutti i guasti sono spariti e la diagnosi è pulita, solo che la macchina non va. O Meglio parte e cammina ma non ha prestazioni, in pratica dopo 5 min che è in moto fatica a superare i 4000giri, è fiacca comunque in ripresa e in alcune occasioni in salita indipendentemente dalla marcia o dal numero di giri tende a perdere giri e velocità.
Francamente ho controllato un po' tutto, pompa benzina, candele, iniettori, bobine, compressione, debimetro ma non ce ne vengo a capo... avete idee??? :wall)

Melo81: mollando la puleggia di scarico ha battuto contro il sensore ed evidentemente l'ha danneggiato...
Clicca per espandere...

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk
 
Aggiornamento 3:

Ieri mi sono dato alla pazza gioia e ho deciso di smontare e verificare lo scarico in quanto avevo uno sfiato ma non capivo da dove provenisse esattamente.
Bene tolto il collettore ho preso atto che il kat era quasi completamente tappato... così a sensazione sembra che sia collassata la parte verso il motore man mano poi si è riempito di depositi.
Al momento l'ho svuotato per verificare che la macchina non avesse altri problemi (ed ora la macchina va bene) il fatto è che mi piacerebbe capire meglio cosa è successo prima di montarne un'altro...
 
difetto abbastanza noto
gia capitato ad altri quel tipo di problema al catalizzatore specialmente a un certo chilometraggio.
dovrebbe essere semplicemente usura del catalizzatore
 
Metti un 200 celle metallico...

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk
 
Quoto bianconero successe anche a me quando l'auto era prossima ai 200.000km, nel mio caso però feci una fatica pazzesca a tornare a casa, l'auto oltre i 60km/h non ce la faceva più, pensate affrontare una salita, come mi capitò di fare per rincasare, un altro po' e dovevo lasciarla lì.
All'epoca lo feci svuotare completamente e dopo qualche migliaio di km ne montai uno preso allo sfascio.

Inviato dal mio ASUS Zenfone 3 Max
 
ciao
consiglio di fare un azzeramento parametri autoadattativi con multiecuscan
" Se alcune parti vengono sostituite, ad esempio l'attuatore del minimo, la sonda lambda oppure il sensore di detonazione (sensore di battito) , questa funzione resetta i parametri autoadattativi della ECU in modo da gestire correttamente il nuovo componente."
 
Overaz":16ptf1w0 ha detto:
ciao
consiglio di fare un azzeramento parametri autoadattativi con multiecuscan
" Se alcune parti vengono sostituite, ad esempio l'attuatore del minimo, la sonda lambda oppure il sensore di detonazione (sensore di battito) , questa funzione resetta i parametri autoadattativi della ECU in modo da gestire correttamente il nuovo componente."
Clicca per espandere...

Già fatto grazie!
Si penso anch'io a questo punto sia usura anche perchè i prekat sono perfetti...
Ora la macchina va perfettamente a parte un po' di rumore dal kat svuotato, valuto settimana prossima se montare un kat usato o un 200celle...
 
AndreTuning147":2fmfzl4g ha detto:
Se non vuoi perdere ai bassi cat original.... Altrimenti con il 200 celle la perdita è garantita...
Clicca per espandere...

Si infatti la valutazione che sto facendo è proprio quella... penso andrò sull originale...
 
Già i Twin Spark Euro 3 sono tappati di suo, voi nemmeno li volete stappare quel poco che si può...tra l'altro avete anche i prekat, tutta questa perdita ai bassi non l'avrete proprio...
Quando lo misi sulla mia 146 al posto di quello originale che si era spaccato, non persi proprio nulla....

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk
 
Ma che stai aspettando? levi anche i prekat che ti friggono il motore e metti mano alla mappatura come si deve per adeguare il tutto ad un euro 2 equivalente...
Overaz":254h89yw ha detto:
cioè sui 1.6 105 e 120 se metti kat 200 celle perdite zero o impercettibili?
io ad esempio ho colli del 1.8 che devo montare
il mio TS è E4 prod. 2009
Clicca per espandere...

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk
 
Allora lascerei i collettori come stanno e metterei solo il 200 celle...
Togliere il kat o magari liberarlo un po' di più è come anticipare di qualche grado la fase si scarico...
Overaz":k8oedjjl ha detto:
io ho solo il kat perchè il mio è 105cv
Clicca per espandere...

Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk
 
Devi accedere o registrarti per rispondere qui.
Top