147 motore fiacco sotto i 2000-2200 rpm
- Autore discussione vifani
- Data d'inizio
Ho ritirato l'auto ieri sera.
Ragazzi, la macchina è letteralmente rinata
E' tornata la vecchia bestiaccia grintosa che era prima. Beh sono molto contento che la cosa sia stata risolta.
La spesa alla fine è venuta € 180, di cui € 140 per la valvola, 10 euro circa per due guarnizioni e il resto come manodopera. Che ne dite voi?
Ragazzi, la macchina è letteralmente rinata
E' tornata la vecchia bestiaccia grintosa che era prima. Beh sono molto contento che la cosa sia stata risolta.
La spesa alla fine è venuta € 180, di cui € 140 per la valvola, 10 euro circa per due guarnizioni e il resto come manodopera. Che ne dite voi?
A me onestamente non piace adottare soluzioni poco ufficiali allo scopo di spendere il meno possibile a tutti i costi. Mi dà fastidio se un meccanico tenta di fregarmi, ma se la sua diagnosi è stata corretta, il lavoro è stato pagato in modo onesto e mi ha risolto il problema, sono soddisfatto
Non si tratta di soluzioni poco ufficiali, quella valvola è nota per dare noie sul 1.9 e capita che si otturi più volte durante la vita del motore, eliminarla non pregiudica le emissioni inquinanti (rimangono ampiamente nei limiti) ma permette al motore di respirare meglio, il costo per l'eliminazione da mappa è più o meno quello del costo di una valvola nuova, il prezzo che ti ha fatto comunque sembra abbastanza corretto solo quelle guarnizioni a 10 euro l'una sono un po care (anche perchè sono di metallo e si possono riusare anche le vecchie)
su questo avrei dei dubbi, se l'hanno messa vuol dire che serviva, e che senza le emissioni non rientravano nei limiti.al140":2zmyqpea ha detto:
altrimenti non l'avrebbero messa, è solo un costo in più.
poi sul fatto che dia più noie che benefici sono pienamente d'accordo... e che quindi ben venga eliminarla
No no su questo sono sicuro, le emissioni inquinanti rientrano comunque nei limiti, in realtà rispetto alle normative le emissioni sono molto al di sotto tanto è vero che l'EGR non sta sempre aperta la sua chiusura è regolata anche da parametri come la pressione atmosferica e quindi l'altitutidine (ad alta quota la valvola tende a rimanere più chiusa c'è scritto pure sul DTE se non vado errato) è stato immesso come sistema anti inquinamento per rendere il motore più "pulito" ma non pregiudica i limiti dell'euro3 (e credo valga anche per le euro4)
dubito, bisognerebbe scaricare le norme e leggersele, ma se ha lo scopo di abbassare la temperatura per ridurre la formazione di NO etc.. a qualcosa servirà.
magari forse sull'euro3 non era strettamente necessaria (e ho dubbi) sull'euro 4 penso di sì...
magari forse sull'euro3 non era strettamente necessaria (e ho dubbi) sull'euro 4 penso di sì...
ok, però allora mi dai atto che, NELLE PROVE SU BANCO, aiuta a rispettare le normative, e che senza non rispetterebbero le norme.
CHI SE NE FREGA direte voi...
il dubbio che ho è se su un'auto con egr tappata o, peggio, scatalizzata o con prekat, si possono avere noie durante il controllo fumi in fase di revisione, specie se eseguito direttamente presso MCTC...
CHI SE NE FREGA direte voi...
il dubbio che ho è se su un'auto con egr tappata o, peggio, scatalizzata o con prekat, si possono avere noie durante il controllo fumi in fase di revisione, specie se eseguito direttamente presso MCTC...
am78_ud":9xym8zrh ha detto:
ho visto cose che voi umani non potete neanche immaginare, sonde in giro per l'officina mentre si faceva la revisione, una in un secchio, una in una borsa, forse una sull'orecchio del meccanico ma non sono sicuro che non fosse una matita :muaha) :muaha) :muaha) ovviamente tutte collegate al macchinario della revione e alla fine la strisciata era più pulita di un lenzuolo bianco lavato con ACE :angel)
nel frattempo cercava di convincermi a comprare degli integratori a dir suo alla papaia .......... ma dall'affetto di esagitazione che gli procuravano non garantisco per il reale contenuto di principi attivi :ignore)
P.S.
quella machina aveva tutte le sue cose al loro posto, rotte ma al loro posto :ignore) direi che dalla puzza di fumi nell'abitacolo il catalizzatore perdeva alla grande :ka)
ovviamente i freni non frenavano, le ruote ruotavano anche su carta vetrata per tanto che erano lisce e la carrozzeria presentava dei punti di vernice in mezzo alla ruggine :muaha)
a me invece la 33 me l'avevano bocciata per i fumi, in motorizzazione... e non per colpa mia, avevano la macchina che doveva scaldarsi il sensore e i filtri erano sporchi... stavano per bocciarmela anche la seconda volta, nonostante avessi fatto regolare tutto dal carburatorista (per poi ovviamente tornare ad "aprire" ossia ingrassare la miscela dopo il collaudo )
)
Ragazzi cercate di rimanere in topic per cortesia, sto vedendo un sacco di derive ultimamente, grazie.