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i rilevamenti della tensione li ho fatti esattamente come dice bigno, e poi ho interposto il trimmer sul filo dei 5 volts pieni (che tra l'altro risultava dallo schema elerrico quello giusto, alimentazione sensoremap... in teoria tutto giusto..

no il debimetro in base alla massa d'aria aspirata adegua i valori di iniezione. il sensore pressione rileva (in base alla pressione appunto)(e ad altri parametri)di quanto far muovere la geometria variabile per aumentare o diminuire la pressione. se la ecu ad esempio sa che a 2000 giri con un...

Pazzesco salve :) porto un aggiornamento(alquanto strano)sul modulo che ho costruito seguendo le indicazioni ,per aumentare la press.turbina. come in precedenza ho spiegato,la mia idea era di ingannare solo il sensore pressione sovralimentazione,interponendo la resistenza. inoltre,volevo...

Bigno, devo farti i complimenti per come ti applichi e per come aiuti chi come te è desideroso di apprendere.. (scusate il piccolo OT) :bravo)

si tratta comunque di regolazioni di fino. quel chedice Bigno è giusto: i tempi di iniezione prolungati aumentano la quantità di carburante. anche la pressione turbina ha come consguenza un adattamento della mandata se aumenti la pressione tarando la gestione elettronica in modo da non...

Caro Bigno, mi permetto di quotarti replicando,non perchè hai detto inesattezze. in lineadi principio ciò che affermi è esattissimo. nella pratica un po meno, la mappatura personalizzata può eccome migliorare la resa termodinamica. per una serie di motivi che di seguito elencherò: i moderni...

se agisci solo sull iniezione è come ti ha detto bigno. il caso di mappe che aumentano la resa(e magari anche le prestazioni) è diverso. lì modifichi tempi di iniezione e soprattutto pressione sovralimentazione se aumenti solo la mandata del gasolio il consumo aumenta

se non inganni il map è "sicuro " che la centralina si accorge che la pressione è alta(e ti va in protezione) inoltre se applichi un carico resistivo sull attuatore della geometria al massimo come ti dicevo peggiori invece di migliorare (ma credo che non funzioni proprio) provare va anche bene...

mizzega.. c'è qualcosa che non mi torna.. la geometria variabile è comandata,anzi pilotata proprio dal sensore pressione. per variare il funzionamento dell attuatore elettronico della geometria devi falsare il segnale a monte della ecu,ossia sul sensore pressione . tu mi par di capire che invece...

mi par di capire che hai una turbina a geom.fissa(visto che parli di waste-gate) sicuro che l'elettrovalvola funziona in modo continuo? o vai a falsare i valori raggiungendo solo un picco maggiore in overboost? occhio perchè in overboost è un attimo sfasciare il core assy.. tieni monitorato il...

in merito alle delucidazioni di Stefano vorrei aggiungere che comunque mi complimento con lui,perchè ha indicato con precisione COSA e DOVE e PERCHE pulire il maf di quel tale modello. molto spesso sui forum tematici si parla molto della pulizia debimetro senza mai capire quale sia esattamente...

caro stefano,è vero che il forum è per le alfa, ma il 3ad parla di debimetri. solo per questo mi somo permesso di intervenire... ma visto che basta citare altre marche per far si che non ti interessi più nulla, non insisterò (peccato,perchè una delucidazione sarebbe potuta risultare utile )...

ti rispondo io perchè giustamente hai chiesto se qualcuno lo ha mai aperto un debimetro... quella specie di resistenza a cui fai riferimento si chiama volgarmente "FILO caldo",non film caldo. essa è presente in alcuni tipi di lettore,e non è altro che il sensore che rileva la temperatura...

intanto bisogna dire che c'è debimetro e debimetro... il nitro non deteriora le schede elettroniche,è vero,ma ad esempio se finisce all interno di un trimmer(resistenza variabile)lo grema... vi sono debimetri a cui il diluente non fa nulla. ma quelli a film caldo mi sa che si rovinano,è troppo...

la discussione è questa(se funziona il link) http://www.ammirati.org/forum/phpBB3/el ... jet-69-cv-

http://www.ammirati.org/forum/phpBB3/?s ... 740e7efcd6

grazie BIgno, si,il ragionamento è lo stesso, infatti il tizio(molto preparato,come te) indicava tale procedura per tutti i tipi di sensore. è un sito di autronica,ad uso professionale, ora cerco sui preferiti e ve lo indico. ho chiesto in quella discussione di spiegarmi tecnicamente la...

documentandomi su un forum di elettrauti molto famoso,ho chiesto lumi sulla modifica(chiaramente nota) mi è stato risposto a grandi linee che la resistenza non va applicata sul filo che alimenta il sensore,bensì sempre sul filo del segnale in uscita.. (essendo io ignorante,mi è stato fatto...

grazie Bigno :A) ,se dovessi avere quel problema seguirò senza dubbio il tuo consiglio. ora sono alla ricerca di un manometro come dico io,poi applico il tutto(ho già il circuito pronto) :boxe)

umhh.. non ho presente come è il tuo,ma se somiglia al mio è piccolissimo(al confronto dell ic) inoltre dovresti bypassare il circuito di raffreddamento originale(che è poi quello del motore) tutto questo ovviamente se hai toppato il condotto che porta i fumi alla egr.