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Se il tuo discorso vale per una questione estitica e gli ammortizzatori non hanno troppo kilometri,metti anche soltanto le molle.Rispetto all'assetto originale non perdi niente,ovvio che devi avere piu riguardo in caso di fondo bagnato (come del resto anche quando è tutto originale).L'unico...

contisportcontact3 560e tutto compreso...le ho montate da poco,settimana scorsa,quindi devo ancora provarle.Sono silenziose pero' per il resto non oso sbilanciarmi perchè sul bagnato non so' ancora come si comportano.

Certo che se hai un dubbio tra pirelli e bridgestone propio in termini di prestazioni...non riesco propio a capire.Le Pirelli a 30k km sono slick e sul bagnato lasciano desiderare,mentre le Bridgestone durano di più e per lo meno sul bagnato tengono.Se vuoi spendere qualcosina in piu le Pilot...

Marò mi vien mal di pancia soltanto ad immaginare la scena...sarei partito con una denuncia.

Io quando porto la macchina dal mio gommaro,nel girarle si prende soltanto 10e,ovviamente compreso la bilanciatura di quelle anteriori.

Ma l'assetto è originale?? Secondo me hai sbagliato a fare l'asola nell'ammortizzatore.

BB 08.7861.10 AR questo è il codice dei dischi brembo alfa 156 e SW

Anche io sulla mia 115jtd con rimappa,filtro a pannello e svuotato il cat,pennello un mio collega con il tdi 115 rimappato.Secondo me dipende come viene mappata la centralina e poi si sa,che ogni caso è a se,ovvero che non troverai mai 2 macchine con la stessa rimappa andare uguali. :shrug03)

215/45 17 91W Continental ContisportContact3 135,00 completo di montaggio e sostituzione valvola...questo è il prezzo che mi fa il gommista. Sembrerebbe buono vero? :nod)

:champion)

Il problema comunque è che modificando il camber al posteriore,anche facendo un lavoro a regola d'arte,è facile ottenere un consumo omogeneo dilla gomma pero' si rischia comunque di compromettere la tenuta del retrotreno. P.S. Lasciamo stare il caster/ackerman e il king ping,visto che si...

Senza rondelle non puoi cambiare il camber...cmq lo stesso proseblema delle gomme lo si ha anche con l'assetto bilstein b8.

Vai tranqui che sono buoni,anzi sono più tosti dei nostri originali :)

Comunque sia,secondo me i slient-block regolabili sono importanti soltanto per un uso in pista completando il tutto anche con i down-stop....altrimenti nada.Un'altra cosa importante,è meglio averli nell'anteriore visto che la barra anteriore è quella che lavora di più e deve essere assolutamente...

Significa soltanto fare un'ulteriore regolazione per far si che la barra antirollio lavori in modo uguale in entrambi i lati.Di stravolgimento non ce ne sono,è una miglioria che si nota soltanto se la barra non lavorava correttamente.

Evidentemente davanti monti gia' la barra nuova,visto che dal 2001 ne hanno fatte se non erro altri 2 tipi.Bè se il rumore è soltanto dietro la spesa è minima.Se hai un amico gommista il lavoro potrebbe farlo lui tranquillamente,cois' almeno ti regola il tutto una volta montato.