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Squaletto... il target di pubblico dei 2 spot è completamente differente... va benissimo cosi'. :OK)

Cavolo, m'hanno rubato l'idea ..... :mecry2) :hone) "pronto? Il sig. Romeo? Come sta? E la sua Signora Alfa? ...senta nonècheiovolessi disturbare... ma me sarebbe parso che la vostra pubblicità sarebbe un po' simile all'idea che ebbi un pochino de tempo fa... no ... no ... si figuri ... non...

tra le piu' belle in giro in questo momento... chissà se ne esiste una versione lunga di questo spot.

lo sborone lo faccio solo per ridere... come presa in giro :D tel tipo "ieri con la panda ho superato un ferrari.... parcheggiato" :celebrate) ... di certo ammirare quei bei mostriciattoli di Lupin e Marco è sempre un bel vedere. :up)

Se mi dovessi trovare a Roma (sono quasi romano di adozione), sarei ben accettato con i miei pochi poni ad una pizza del venerdi? :p

il motore desmo non monta molle per la risalita delle valvole, ma è comandata da un secondo albero a camme, questo comporta una gestione migiore dell'apertura della stessa, garantendo, oltre ad un'affidabilità maggiore, grandi rendimenti di coppia fino ai regimi piu' bassi. Altra caratteristica...

Se sei arrivato allo stucco bisogna allora che ci metta le mani il carrozziere... ma mi sa allora che deve riverniciare... non so se ti conviene.

Dalla foto non si capisce come intervenire... se vai da un carrozziere usano un gomma particolare, che funge da polish, e potrebbe andare via sia la macchia che i graffi... non dovrebbe farti pagare perche' ci voglionio 2 secondi.

penso che il problema sia proprio quello... il gommino di cui parlate fa parte della pompa, quindi sostituendola si risolve?

Come da titolo... secondo me potrebbe portare grossi vantaggi.

Bisogna vedere se è possibile montarla sul jtd senza problemi.... comunque al 100% è la pompa... stamattina ho fatto un po' di prove... e martedi/mercoledi (lunedi è S. Gennaro ed a Napoli e tutto chiuso) vedro' il da farsi. Mi sa che in pista ho pestato troppo forte e poi col tempo è ceduta...

Domani vado dal meccanico, ho comprato anche nuovo liquido freni che usavo anche in pista in moto (Castrol resposnse super dot 4; temperatura di ebollizzione mi pare 270 gradi), cosi prima mi accerto che non ci sia aria nel circuito, non ci sono perdite perchè il livello dovrebbe scendere...

In realtà il discorso è compicato perche' ho un impinato brembo a 4 pistoni ed un dot5.1 che dovevo cambiare ma nell'ultima manutenzione il meccanico (non A.R) se ne dimenticato. Ho appena chiamato invece ad un'officina A.R., m'hanno detto che oltre all'aria, potrebbe essere la pompa, perche'...

Gia' fatto: sale su!!!, se pero' , appena dopo pompato,premo costantemente con una pressione a naso di una 40ina di kg... lentamente scende... poi ripompando risale subito... che mi dici?

E' gia' da un po' che l'ho notato... pedale troppo morbido, in sosta ad esempio, da fermo, se spingo un po' di piu' il pedale scende fino a fine corsa, rilascio e ripremo velocemente e il pedale comunque torna su. Mi lascia perplesso che sia troppo morbido... non penso sia solo una eventuale...

per saperlo ti basta leggere piu' sopra

bhe' il lavoro l'ho fatto... ma un po' per mancanza di tempo di mio zio l'ho portato da un meccanico di fiducia (è l'unico che apre un motore ferrari ed orgonizza il ferrari day ad ischia). La cinghia di distribuzione non era scalettata, ma era semplicemente un po' cotta :oo) (pensavo...

Quando saro' vecchietto (130 anni) ed avro' i miei nipotini intorno, potro' dire "Sapete bimbi, il votro nonno aveva un bicilindrico 'Desmo'..." ...che sound ragazzi :dj) , sono appena tornato dal conce sotto l'ufficio, ho provato una già venduta.... si porta con la forza del pensiero.... pensi...

Questa è la differenza che sto cercando di far recepire nel forum... guidare una moto non si inventa, vedo in giro tanti matti che magari una volta gli è riuscita una derapata e si sentono Vale, non sono poi capaci di prendere una curva per bene, e gestire una frenata a mestire, piuttosto che...

Questo è chiaro... in effetti aumentare molto la pressione del turbo a 2800 giri piuttosto che a 4000 ha significati molto diversi (piu' i giri sono alti e piu' è pericoloso), in realtà il gioco e' arrivare al max di cavalli erogabili ad un numero di giri superiore, questo pero' lo fai bene...