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io ho provato, ma non è contato niente... poi non ci sono stato nemmeno tanto dietro, tanto la cintura me la metto sempre e quella spia di sicuro non mi serve per ricordarmela.... quindi quando ho capito che si disattivava così l'ho fatto e amen

domani vedo di farla.... comunque è quello a 2 pin (l'unico che c'è tirando fuori il portaconnettori, l'altro mi pare sia a 3) ebbene no, la cosa ASSURDA è proprio quella, che staccando il connettore la spia rimanga spenta invece di accendersi.... cioè, questi qua erano così sicuri del...

ho staccato il connettore sotto il sedile lato guida (come ho scritto nel post sopra)

io se non lo ungevo era da buttare, il pernino non scorreva praticamente + nella sua sede quando l'ho smontata. comunque è fatta proprio con i piedi, bastava isolare un po' di + la camera dove passano i fumi rispetto a quella di comando, dove, non so se solo a me, si annidava la maggior parte...

ho i tuoi stessi problemi in accensione, anche a me sembra che se non tengo acceso il quadro abbondantemente dopo il lamp check iniziale (fin che non si è aperto il condotto dell'aria) la macchina stenta vistosamente ad avviarsi, e se lo fa fuma tantsissimo fin da subito. Sembra proprio che non...

si praticamente è la stessa cosa, solo 1 è da impastare e l'altro è più liquido

se risolvi qualcosa dimmi che vedo di dirlo al mio meccanico... io non avevo risolto nulla anche facendogli un rodaggio di 1000km all'inizio...

mmm a questo punto mi pare che non sia la stessa cosa... quello che avevo io è una roba bicomponente tipo pongo.. hai un'immagine/nome da potermi far vedere?

difatti l'idea è proprio quella ;) visto che l'ho usato solo 1 volta, a parte pulire bene, quando lo stendo conta che lo presso molto e copro abbastanza intorno o basta anche poco più della zona interessata dal difetto

tanto vale che provi a pulirlo e vedi se è qualcosa di simile...

anche io ho i max + ebc rosse , dopo una scaldata fanno quel rumoraccio tipo ferro che gratta, un grrrrrrrr bello cupo che sale premendo il freno e facendoli scaldare molto (alta velocità e premendo il freno non fortissimo, tipo decelerazione da autostrada) ? non ho ancora capito come e in che...

penso che forse bastava pulirla come ho appena fatto sulla mia...

non è la guarnizione che perde, è qualcosa di più "serio", pulendolo ho scoperto che c'è un porino nella fusione del coperchio delle punterie da cui fuoriesce l'olio... adesso devo vedere cosa fare visto che cambiare il coperchio è una cosa non da poco

ah già... giusto... quindi la centralina sa solo l'aria che si aspetta, quella che passa per il debimentro e di conseguenza quella che esce dalla differenza è quella che riimmette l'egr. Ma in questo cosa come fa a fare un controllo "dinamico"? è solamente una proporzione in base agli RPM non...

eh la madonna... + di 100w? manco un fisso un po' datato li consuma 100w... considera che un portatile al max consumerà a dir tanto 60-70w, ad es il mio in idle consuma +o- 18-25w (è un CD2 5200,2gb ram, hdd 160 , ati x1400 ecc... quindi neanche vecchissimo)... e con l'inverter va...

no non ci sono, però con pochissima spesa (15€) ci sono inverter da circa 100w da attaccare alla 12V per alimentare piccoli apparecchi, come i portatili ;)

peccato, mi sarebbe interessato sapere come si modificava la mappa per escludere una cosa invece che per aumentare le prestazioni

no no aspetta, l'attuatore che dicevo io è il controllo elettrico (quello che attua appunto) , non l'astina che apre e chiude la valvola (quella con la molla di ritorno) rimaneva aperta perchè l'attuatore non si muoveva liberamente ma diventava "pastoso" nella parte finale quando doveva essere...

non è questione di maleducazione, visto che ne avevamo già parlato qualche post sopra di rimappa dimmi che "valore aggiunto" ha portato alla discussione il tuo post dei "cavallucci marini"? quando la mia domanda mi sembrava abbastanza chiara invece... ora uno che risponde così, a me sembra che...

perchè mi sta sul caxxo quando la gente risponde solo per aggiungere un numero al contapost