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lo sento anche io, ma solo allle prime 2-3 curve la mattina, poi sparisce. inoltre io sento anche una specie di lamento quando giro lo sterzo, come se la parte idraulica faticasse....inoltre con il caldo si indurisce molto...

e come fai? mica si può, devi smontarli e aprire i silent block :splat) MI sa che vado di TRW.... qualcuno di Roma a cui servono? :ignore)

mi sono fatto fare 2 preventivi per tutto il kit anteriore: bracci superiori bracci inferiori biellette barra tiranti sterzo gommini barra 1) kit VEMA (con ingrassatori) 245 euro spedito 2) kit TRW 378 euro spedito che faccio??? :sgrat) la mia nasona ha 140k km ed è un concerto oltre che...

in attesa di news potete correggere il titolo del thread, altrimenti chi fa una ricerca non lo trova? grazie

bisogna usare le viti, e avvitarle finchè non allargano dei fermi a scatto, poi si sfila.

mi permetto di correggere il mio maestro. :clap) :clap) con chiave in MAR, portello aperto o chiuso che sia, se la pressione scende sotto la soglia minima (per il 2.0 è 45 bar, forse è la stessa per la GTA) si attacca la pompa. se durante la procedura la pressione rimane tanto tempo al di...

tutto corretto quello detto fino ad ora: solo un appunto: non c'è nessuna precauzione da prendere durante l'esecuzione delle procedure di calibrazione per mantenere la pressione nel range giusto, o c'è o non c'è, e se non c'è bisogna capire perchè, ma, come detto sopra, se non ci fosse la...

allora facciamo un po' di chiarezza: 1) l'autoapprendimento è una procedura con cui il selespeed "impara" i punti di innesco degli ingranaggi di ogni marcia. 2) per fare l'atoapprendimento è consigliabile fare preventivamente uno spurgo frizione (clutch drain), ma tanto lo fa comunque da solo...

ahhhh :ohmamma) e che è sto valore?? ma non leggete i miei post...?? guarda quello lo fa anche a me, dipende quanto violentemente. per esempio è da un po' di tempo che quando scala in 2 molla la frizione un po' troppo di botto. il primo imputato è appunto il puntalino... PS se non sa regolare...

oh ragassi, ma siam passi?? ancora qui a parlare di 'ste cose?? (metteteci l'accento alla Bersani) :asd) :asd) :sedia) ormai pensavo che queste cose si risolvessero "in casa", soprattutto da un veterano del forum come Selespeed... :nod) PS ricordatevi i 2 numerini magici: 28 e 28.5 mm...

caruccio no?

cioè 30 euro a notte per un dormitorio? ho convertito bene?

no lo farei su pezzi nuovi

mi sto convincendo che forse potrei addirittura farlo io... :scratch)

ok ora è chiaro, grazie.

quindi a braccio smontato devo bucare tutto, giusto? correggimi se sbaglio.

ok grazie! mi sa che farò così! sarebbe utile avere un disegno (anche fatto con paint) della sezione della boccola in corrispondenza del buco dell'ingrassatore: aiuterebbe a capire fin dove arrivare con il trapano...se qualcuno volesse modificare l'allegato...

ma oltre ai cigolii le tue sospensioni anteriori fanno un botto spaventoso quando prendi una buca un po più profonda del normale? come se qualcuno ti desse una martellata sul telaio? inoltre: è possibile verificare da me se e cosa abbia preso gioco nelle sospensioni anteriori? cosa devo muovere?

mmm non so quanto sia capace di fare tale modifica....per questo cercavo quelli già modificati. in ogni caso: siamo tutti d'accordo che i trw siano i migliori in commercio??? chi ha qualcosa da ridire parli ora o taccia per sempre!!! :asd)

scusate ma io mi sono perso nelle pagine del topic: 1) è possibile effettuare la modifica anche su bracci con 140k km o devono essere nuovi? 2) quelli con gli ingrassatori montati dove si comprano? grazie a tutti