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ti dico la mia su i ts che fumano e mangiano olio l'único vero motivo sono le fasce ( e aggiungo fortunatamente solo le fasce ) piu chilometri ha piu ha le fasce consumate, se fai aprire la testa per la guarnizione fatti sostituire tassativamente fasce e bronzine di biella, a testata...

ho aperto delicatamente body computer e centralina fusibili per vedere se per caso c'era dell'ossido danni/bruciature (non si sa mai) anche se probabilmente potrei collegarli in meno di un ora non l'ho ancora fatto, visto che sulla baya il quadro strumenti gt sta a meno di 50 euro prenderò...

e arrivato il pacchetto dal di fuori sembrano perfettamente compatibili :) l'unico vero "inghippo" e il telecomando chiave non ho ancora la code card

mah... oramai mi posso considerare un "esperto" dei motori ts penso che le auto come 147 e gt (twin spark ) siano semplicemente la stessa auto, il body+ecu originale non verrà mai modificato, metterò su questo per il semplice motivo che (penso) che una centralina originale del 1.8...

grazie lo stesso ho risolto e la spia cruise control non so come cancellare questa discussione se qualche mod vuole farlo

salve! mi sta per arrivare ( usato) body computer + centralina motore + chiave accensione, di un alfa gt 1.8 ts voglio metterla sulla mia 147 120 cv "1.6", 3 anni fa ho messo su il motore 1.8 ts completo, (perche l'originale mangiava troppo olio) ci deve essere la discussione da...

volevo chiedere gentilmente a i possessori dell'alfa gt (sopratutto 1.8 ts) se nel contachilometri è presente una spia che sembra una rotellina a fianco alla scritta 240 cosa è? grazie in anticipo per le risposte

sembra la stessa cosa successa a me......come risolve? si apre la testata e si tira a lucido tutto tutto quello che non rientra nei parametri/usurato si cambia tassativo cambiare le fasce+smerigliatura cilindri se il variatore ha 200.000 km sul groppone cambialo

le sonde rotte te lo dice l'avaria spia motore ti dovrebbe dare pure il codice della lambda esatta, fai la prova che ti ho già detto chiudi il rubinetto manuale del gpl e vedi che l'auto torna perfetta in pochi giorni e se va perfetta a benza il colpevole è l'impianto a gas fidati :nod)

gli strattonamenti è solo staratura (o infiltrazione gpl nel collettore) se vuoi fare una prova molto efficace chiudi il rubinetto manuale del gpl sulla ciambella vai a gpl fino a che si svuotano tutti i tubi poi vai un paio di giorni a benzina con il rubinetto gpl chiuso e vedi che l'auto...

si quando aggiungi vedi queste scritte, poi nello strumentino aggiunto alla schermata leggi l'abbreviazione l LTF= Long Term Fuel STF= Short Term Fuel solo un tipo è quello corretto devi imparare a usare un po il programmino

si spiega (in pvt) che fai cosa gradita :hail)

non capisco perche vuoi mettere la telecamera quei problemi sono arcinoti su la 147 gpl, se vuoi sapere se le valvole "tengono" la risposta è sicuramente non alla perfezione, (ma questo vale per tutti i motori benza che anno da 70.000 km in su) assicurati che le lambda non siano palesemente...

ti ho risposto in privato (solo oggi mi sono ricollegato qui sul forum) mi spiace di averti attaccato la stessa malattia dell'assemblaggio alla frankestain ma dimmi mi pare di avere intravisto dei collettori variabili :sgrat) come hai intenzione di attivarli che interessa pure a me

"quoto tutto" se auto gpl fa fatica a partire (che ovviamente parte sempre a benza) di solito a poche ore dallo spegnimento, il principale indagato e il trafilamento del gpl dagli iniettori la pressione gpl nei tubi e nel rail c'è sempre a macchina spenta, questo problema si può verificare...

volevo chiedere come avete risolto con la marmitta/collettore/catalizzatore, non sono perfettamentecompatibili, avete messo lo scarico del 2.0 ?

le 147 ts sono solo con me 7.3.1

beh.... le centraline 7.3.1 mi pare che esistono 3 modi di "scodifica" per adattarle alla "nuova" auto, la prima e la piu "semplice" è la totale (che è quella che hanno fatto a te) tolgono l 'immobilizer che gli addetti al lavoro chiamano immo off , la seconda e la "riverginazione" che...

assicurati che i problemi GPL non sono di "natura meccanica" puzza gas =tubi crepati/ingottiti/induriti, un grande colpevole dei "problemi GPL" è il riduttore, assicurarsi che non perde ne lui ne dal tubicino che va nel collettore si può fare una prova staccando il tubicino dal collettore...

incredibile manca un pezzo di valvola :jaw) comunque togliendo scatolafiltro aria batteria e cestello batteria si lavora molto meglio in questi lavori altra cosa da valutare con attenzione che a testata levata sostituire le fasce e quasi uno scherzo :OK)