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a frizione premuta non torna per niente. Fai la prova a frizione premuta (non semplicemente in folle: premi la frizione!) DA FERMO.

Testa, leggi che auto ha Diabolik. Il godimento e' precluso ai gasoloni! 🤣 Onestamente io l'aumento di rumorosita' non l'ho percepito, sul diesel. Ne' sulla GT ne' sul Doblo'. Ma difficilmente guido coi finestrini aperti.

Un'ultima verifica per essere sicuri e' che NON lo faccia a 3000 giri a frizione premuta (anche da fermo). Se non lo fa direi che non ci siano altri imputati se non l'albero primario

la plastica si puo' anche riparare. Vendono dei cosi fatti apposta, ma basta prendere del fil di ferro un po' spesso (o anche delle graffette), creare degli anelli senza bisogno di alcuna precisione, poi si tengono i due pezzi in posizione e scaldando gli anellini con il saldatore li si fa...

Se lo fa solo a 3000 giri e solo con una specifica marcia, potrebbero essere come dicevo gli ingranaggi di quella marcia. Se lo fa solo a 3000 giri con tutte le marce, potrebbe effettivamente essere il cuscinetto dell'albero primario, che e' l'unico pezzo che gira sempre alla stessa velocita'...

Errore molto inusuale. Sensore molto inusuale. Temo che non troverai molte risposte su questo forum, la cui memoria storica e' piu' orientata a modelli precedenti. Ma vediamo, magari qualcuno arriva a dire qualcosa...

non conosco la Brera ma dubito che abbia un comando elettrico sulla chiave meccanica. L'ultima volta che mi son ritrovato con una chiave meccanica non funzionante e' stato in seguito a un tentativo di scasso. Per fortuna me ne sono accorto (chissa' dopo quanto tempo) a macchina aperta. Nel tuo...

Evidentemente anche il 2.0 era troppo rumoroso "davanti" per l'omologazione.

Con l'auto in pendenza il galleggiante sente ovviamente un livello piu' basso. Se accendete il quadro in quella situazione e poi andate in pianura, il galleggiante sentira' un livello piu' alto, ma il software pensera' che non e' possibile che abbiate fatto rifornimento in marcia e non fara'...

Ciao, intanto non "ci vorrebbe un q2" ma ci vorrebbe un Torsen T2, perche' Q2 e' solo il nome di un allestimento (nei casi piu' recenti adirittura privo del suddetto Torsen). Poi, la parola "ottimizzare" presuppone che la macchina non sia ottimizzata; cosa ovviamente falsa. L'unica cosa vera...

Se ti hanno detto che e' il cuscinetto dell'albero primario (mi pare un po' come la storia della EGR: se c'e' un problema al motore e' la EGR; se c'e' un problema al cambio e' un cuscinetto dell'albero primario....), perche' vuoi cambiare i sincronizzatori? In ogni caso, un fischio dal cambio...

Io (come molti altri qui) posso solo consigliarti di toglierlo e vivere senza. Quel pezzo lo hanno messo solo per passare l'omologazione sulla rumorosità. Infatti le versioni a benzina con meno di 6cilindri non lo hanno.

ops. eppure grossomodo quadrano. mi viene da pensare che quell'1 ce l'abbia aggiunto mamma FIAT. 'tanto sono solo gli errori P a dover essere standard

ma con codici che dovrebbero individuare le diverse ruote c'e' pieno di siti, ma va a sapere quali sono giusti. https://www.aa1car.com/library/abscodes.htm secondo questo qui, l'errore 40 e 41 dovrebbero essere effettivamente entrambi anteriore destra, ma il 42 non esiste.

Riferendoci allla foto qui sopra, perche' solo il 42 ha la dicitura estesa Front Right? perceh' sia il 40 che il 41 dicono RF (che potrebbe essere Right Front)? Tutte anteriori destre son 'ste ruote? 🤣 che paciugo :-(

Guarda, ho fatto una ricerca su Google con C1041, e il primo risultato che e' saltato fuori dice left-front. :confused:

Ciao, mi potresti dire qualcosa di piu' dei collettori? Come hai fatto a farli fare e quanto e costato? Grazie!

Quando la centralina comanda l'apertura della EGR, si aspetta di vedere un valore debimetro piu' basso del normale, questo perche' passando un po' di gas passa meno aria. Se c'e' il tappo, il valore debimetro resta alto e ti segnala errore. Magari se il debimetro fornisce gia' un segnale un po'...

Mi rivolgevo a Testa. Comunque l'unico modo per sapere se il mappatore ha fatto un buon lavoro e' mettere il lamierino e vedere se non si accende la spia. E' uno di motivi per cui non farei mai mettere la mani sulla mia centralina; non puoi mai sapere cosa fa chi ci mette le mani.

Testa cio' che leggi in diagnostica non e' la percentuale di passaggio di gas di scarico, ma solo la percentuale di apertura RICHIESTA dalla mappa in quel punto motore. Significa che chi ti ha escluso la EGR era uno dei tanti (tutti?) non in grado di farlo al 100%. Perche' (io non sono un...