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Diciamo che sono due cose differenti,il compressore volumetrico soffia fin dai minimi giri essendo azionato dalla cinghia dei servizi e credo sia un maggiore vantaggio visto che i twin spark sono pigri ai bassi :) Inoltre il surriscaldamento di un volumetrico è molto ma molto inferiore...

Grazie infinite Luca :fluffle) È stato un piacere x me aiutarti e ricambio,anche tu sei molto simpatico e amichevole :OK) Ciao Sandro!! Farla volumetrica é più semplice rispetto al turbo a livello di trasformazione...poi ci sono altri aspetti da considerare come le temperature che...

cosa??? :up)

Grazie mille :hail) Non ho montato lo spoiler perché lo seguo lo stile Cleaned che prevede la macchina più liscia e "pulita" possibile ovvero senza minigonne/spoiler e lissssia dove possibile :nod) Volentieri farò altre foto :) gli interni sono i classici distinctive in pelle nera :A)

Grazie mille ragazzi :hail) :hail) troppo gentili!! :)

Ciao a tutti!!!!sono iscritto da parecchi anni sul forum,e non ho mai aperto un topic per presentarvi la mia Nasona,è arrivato il momento di farlo :D La mia è una 147 anno 2000,1,6 twin spark 105 cv,allestimento Distinctive. Modifiche Estetiche: Vetri neri posteriori ed anteriori. Antenna...

Il classico rotrex (centrifugo) ha un vantaggio,che non scalda veramente niente ;) però costa caro e come detto ho già il volumetrico che,settato a dovere andrà benone :nod)

Almeno quando ti fermano lo stacchi ahahahahah :D :asd) Comunque grazie mille per il link,appena sono al pc con calma traduco tutta la pagina ;) Riguardo i cv,anche arrivare a 180\190 per me sarebbe un eccellente risultato,il motore vorrei lasciarlo stock per il momento (anche perché non...

Grazie mille per il grafico,molto molto interessante... Per quel che riguarda il motore ho deciso di lasciarlo stock perché con le pressioni sopra citate dovrei rasentare i 200 cv,risultato che mi soddisferebbe parecchio :)

Al motore non faccio nulla,quindi rimane tutto come mamma alfa l ha fatto :p Detto questo si potrei cercare il contatto della eaton e vedere loro che mi dicono :OK) il compressore facendo 14 mila giri che pressione di aria eroga?

Quindi? bisogna studiare una puleggia da 0 senza tenere in considerazione le misure dell originale mercedes :scratch)

Non siamo sicuri però che sia quel modello :scratch)

Tanto l'anno di provenienza mi interessa relativamente poco,l'importante è solo farlo girare ai giusti giri :OK)

Quindi anno 2000 giusto? :)

Ciao Ragassuoli :D ecco un paio di fotine e scusate per l'attesa!! in alto a destra ho fatto modificare l'attacco per poterlo regolare a piacimento a livello di posizione...in questo modo posso centrarlo in modo migliore!! Con il compressore mi era stato dato anche il collettore...

Mhmm mi pare il 192 cv forse... Praticamente il mio ha proprio il cablaggio,per alimentare la sua frizione elettromagnetica...dannazione oggi non son riuscito a fare le foto perché ho avuto impegni tutto il giorno,domani le faccio caxxo :lol2) :member)

L avevo pagato 260 spedito acquistato su subito.it.. Un altra cosa che vorrei fare è cercare un azienda che li revisionano per vedere se è il caso di dargli una revisionata.. A tal peoposito,se io faccio in modo di poter girare anche aspirato,se dovesse (tocchiamo ferro) rompersi il volumetrico...

Il mio è molto molto simile ai primi due che hai postato,facciamo che lo fotografo così lo vedete? Se non erro l SLK dalla quale l ho preso era un 99/2000!

Il mio compressore ha la frizione sulla puleggia,per questo si parlava della possibilità di "staccarlo" e\o attaccarlo a piacimento :)

L'idea sarebbe di farlo girare 0,30\0,40 durante tutto l'arco di rotazione :OK) Girare aspirato potrebbe essere utile in autostrada quando l'auto è lanciata per risparmiare attriti e evitare un inutile usura del compressore stesso...su mercedes lavora proprio così solo che si "stacca" in...