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Sì anche la mia è senza serratura (2005), ma non si è mai rotta fino ad ora. Credo che dal restyling l'abbiano messa senza serratura a destra, ma non ne sono sicuro.

Può essere...io per fortuna ho un meccanico onesto e presenzio a tutte le manutenzioni. Ah ecco è euro 4. La mia per fortuna è euro 3...una delle ultimissime.. 😅

Sì in effetti non bisogna mettere più dell'olio che ci vuole. Potrebbe essere anche questo il problema. Effettivamente le viti di serraggio delle fascette potrebbero essere orientate verso il basso. Fai controllare anche il tubo che porta olio alla turbina. Come ti dicevo una volta gocciolava da...

In effetti quel tubo è sempre sporco di olio anche a me ma è normale. l'ultima volta l'ho pulito quando ho cambiato la frizione. Il meccanico ha smontato il vano del filtro aria e anche quel tubo per farsi spazio. L'ho pulito solo con carta, tanto dopo un po' si risporca....ma è normale...anche...

Ti consiglio di mettere o TRW o Lemforder come braccetti e biellette. Cambia anche i gommini della barra stabilizzatrice. I Birth sono gli originali. Come ammortizzatori prendi gli originali (sachs, boge).

DI fascette ce ne sono...potresti controllarle. La mia ha 400.000 km e non gocciola...il tubo dell'intercooler però è sempre imbrattato di olio, ma gocce non ne vedo. Forse ogni 4-5 mesi ne vedo una...ma non ne sono sicuro. Non ci ho mai fatto caso. Quando faccio i tagliandi però pulisco dove...

Tutto normale. Sono i vapori dell'olio. Basta che non gocciola troppo.

DI solito sono i supporti motore...altro non saprei... Occhio che ce ne sono 4 in totale (3 sotto e 1 sopra)

Potrebbe essere un tubo dell'intercooler rotto, oppure potrebbe riferirsi alla elettrovalvola dell'attuatore geometria variabile del turbo, controlla se l'asta si muove bene e se la geometria turbina lavora bene. Ma dalla diagnosi non esce un errore più preciso? Se è la turbina io la cambiai...

Nicola qui mi sa che ce ne sono poche di 147, meglio chiedere su Facebook anche se so che hai deciso giustamente di cambiare tutto.

Quei lavori sono normali. La mia ha quasi 400.000 km e i braccetti e gli ammortizzatori li cambio ogni 4-5 anni/circa ogni 80.000 km e cioè quando inizio a sentire qualche rumore. Per quanto riguarda il sensore forse intendi il sensore di giri...è quello che non fa partire la macchina quando si...

Io le cambiai una volta le corde...si fa tranquillamente...un po' di pazienza...ma per il meccanico non è nulla di complicato.

Io fare una diagnosi.....qualche errore dovrà uscire. Io ho quasi 400.000 km ma non mi hai mai dato questo problema.

Se ti è caduto può darsi che si sia guastato. Se la seconda chiave funziona allora è un problema della chiave altrimenti va fatta la diagnosi alla macchina e vedere che errori ti da. Comunque basta che vai da un elettrauto.

Per la frizione farei fare al meccanico, perché devi togliere il cambio. La "finestra" di ispezione sul cambio l'ho fatta come spiegato nella discussione che giustamente ti ho suggerito pupetto64. Io ho fatto tutto col cambio a terra e ogni anno ingrasso un po' dalla "finestra" e serve eccome...

Però qui si parla di gioco pedale e rumorosità...la durezza può venire dalla pompa, dal ripetitore (o uno o l'altro o entrambi), da un montaggio errato (frizione non perfettamente centrata), mancanza di grasso sul canotto su cui scorre il cuscinetto reggispinta e, in misura minore ma può...

Ci sono post di qualche anno fa...e' un problema dovuto a mancanza di grasso nel cuscinetto reggispinta o nelle boccole dell'alberino che comanda il cuscinetto, alla vecchia della pompa frizione e/o del ripetitore sulla campana del cambio ed infine ad un montaggio non perfettamente preciso...

Non è a pressione il cavo sul cambio?

Io non ho la GT ma la 147 che ha 17 anni e 392.000 km e in pensione non ci andrà...almeno a 450.000 km ci voglio arrivare. Nell'ultimo anno le ho fatto un po' di regali, come gomme, braccetti, ammortizzatori, cinghia distribuzione e servizi, per cui almeno fino a 450.000 sta apposto, tagliandi...