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È quella nera, guardando la foto in basso a destra, una volta aperta dentro c'è una retina, basta soffiarla o pulirla con pennellino, male non fa soffiare uno po' anche dentro i canali della valvola Inviato dal mio GT-I9001 utilizzando Tapatalk

Re: Elaborazione 147 1.9 8v whit gt2256v Quello che volevo dire era di evitare una volta raggiunta la massima velocità di non insistere sul pedale per racimolare altri 5km/h in più! Poi per come è impostata la mia auto (e tutte quelle che elaboriamo) dopo una soglia di 4200 tornano come...

No, l'ho scritto sopra, intendevo la elettrovalvola che è montata sopra il radiatore dell'acqua, gli arrivano 2 tubicini, uno viene dalla depressione, l'altro va all'attuatore della VNT (quello fatto a fungo!! Inviato dal mio GT-I9001 utilizzando Tapatalk

Re: R: Elaborazione 147 1.9 8v whit gt2256v molto interessante, poi se ne parla in PM per non divagare troppo, è la prima volta che sento dire che si riesce ad ottenerla la tabella di calibrazione per iniettori maggiorati! Inviato dal mio GT-I9001 utilizzando Tapatalk

Re: Elaborazione 147 1.9 8v whit gt2256v Io in fatto di iniettori metterei gli originali 120mjet, altrimenti se li metti maggiorati poi dove trovi la tabella di calibrazione? Con i 120 la copi dalla sua mappa e hai ogni situazione tarata al meglio! Inviato dal mio GT-I9001 utilizzando Tapatalk

Si si, ovviamente è la stessa batteria classica, ma quella CGE monta ora se ci fai caso ha un codice a barre, i dati lì riportati vanno comunicati al body Inviato dal mio GT-I9001 utilizzando Tapatalk

Re: Elaborazione 147 1.9 8v whit gt2256v Quello sicuramente, ma così tanta differenza non è solo dovuta al combustibile. Inviato dal mio GT-I9001 utilizzando Tapatalk

Si, la batteria che va con gli start stop non si compra al supermercato... Inviato dal mio GT-I9001 utilizzando Tapatalk

L'importante per pulire bene il DPF è percorrere un tratto di strada a velocità costante, meglio se 4a o 5a sopra 2000rpm ti consiglio di farci qualche bel viaggetto quando ti capita, e tutto riprenderà a funzionare... Non molti comunque hanno pazienza di portare la macchina fuori città, infatti...

Complimenti per i lavori e le scelte fatte, veramente ben riuscite. Se posso chiedere, come mai un volumetrico e non un turbo? Inviato dal mio GT-I9001 utilizzando Tapatalk

Ahahahha allora non sono l'unico a soffrire di questi problemi... La mia gatta usa le alfa per scendere dal giardino al garage... E i graffi sono d'obbligo. La cosa più che mi dà fastidio è in garage che a macchina calda si posiziona sopra il cofano. Ora, ho avuto molti gatti, e questa è tra i...

Re: Elaborazione 147 1.9 8v whit gt2256v Vero, infatti è tra le cause prima elencate. Ad ogni modo i motori delle auto che correranno nel 2014 a Le Mans si dice che gireranno a 8000rpm... Inviato dal mio GT-I9001 utilizzando Tapatalk

Re: Elaborazione 147 1.9 8v whit gt2256v Perché 1 una edc15 non è abbastanza per controllare bene regimi alti, 2 presumo che monti molle valvole di serie e albero a camme di serie 3 perche gli iniettori del mjet 120 hanno una portata troppo bassa per consentire un tempo di iniezione consono a...

Quello che dici era correttissimo circa una decina di anni fa, oggi c'è modo di raggiungere vantaggiosamente quei regimi grazie alle pre iniezioni e al fatto che il tempo di apertura dello spillo si è ridotto estremamente. Su motori di serie comunque sono sconsigliati questi regimi (già oltre i...

Re: Elaborazione 147 1.9 8v whit gt2256v I 2.4 210cv alfa Inviato dal mio Transformer Prime TF201 utilizzando Tapatalk

Re: Elaborazione 147 1.9 8v whit gt2256v Si, è la scelta migliore se il tuo stile di guida è questo, poi non va tralasciato il fatto che la 2056 va in pressione molto più rapidamente della turbina di serie e che è di più facile reperibilità! Inviato dal mio GT-I9001 utilizzando Tapatalk

Allora il problema che avete indica che la turbina viene fatta lavorare fuori range, quindi va in protezione, a lungo andare questo uso scorretto può causarne la rottura, ovviamente prima di cedere inizia a ululare, sintomo di una perdita di equilibratura e di un gioco radiale non trascurabile...

Re: Elaborazione 147 1.9 8v whit gt2256v Io ti ho spiegato come lavorano entrambe, aggiungo delle ovvie considerazioni, troppa coppia ai bassi regimi può certi slittare la frizione o rompere il cambio o i semiassi, troppa potenza agli alti non sarà sfruttabile da un 8v, esperienze già...

Re: Elaborazione 147 1.9 8v whit gt2256v Il jtd o mjet 120cv tollera benissimo potenze nell'ordine dei 250cv, dalla mia esperienza cosa molto differente per il 16v 140cv. Ovviamente per quanto riguarda la affidabilità il trucco sta nel non stare a manetta al regime massimo per più di qualche...

Alcuni imprevisti capitano, come motore è affidabilissimo, non aver paura, se ben mantenuto è in grado di fare tranquillamente più di 300000km