Mi sa che è arrivato il momento di mettere un bel radiatore olio. Oggi per la prima volta da quando ho il termometro, la temperatura dell'olio m'è arrivata a 130°...pronto per una bella fritturina di pesce.
temperatura olio a 130° C!
- Autore discussione cat147
- Data d'inizio
Non male! se ti puo essere di conforto io quelle temperature, non in strada, le vedo abbastanza facimente anche con il radiatore dell'olio ed un ic frontale che tiene tutto il paraurti anteriore......
ma ci stiamo gia lavorando
Domanda un olio, sintetico, molto viscoso è piu o meno portato all'innalzamento delle temperature di un olio sempre sintetico ma meno viscoso?
ma ci stiamo gia lavorando
Domanda un olio, sintetico, molto viscoso è piu o meno portato all'innalzamento delle temperature di un olio sempre sintetico ma meno viscoso?
il radiatore ci vuole, ma la temperatura non è affatto dannosa. l'ultimo naftone che ho guidato, e aveva lo strumento dopo un bel pezzo al limite segnava 140° la mia punto con una buona preparazione (benza) arrivava in estate a segnare 140° oltre c'è da preoccuparsi. è alta ma non porta problemi meccanici. conta moltissimo anche il tipo di olio.
paolo_t.s.":8vofdepw ha detto:
140°? ma siam fuori di testa??? e poi vi stupite che le bronzine sian da buttare dopo 10.000 km....
teknomotion
Nuovo Alfista
assolutamente la macchiana ha più di 200k km e va benissimo.rapidello":2rjoiyzn ha detto:
il fondoscala della stragande maggioranza degli indicatori è 150°
Oggi ho fatto la revisione e quando ha infilato l'astina dentro mi pare che l'olio stava sui 80° circa con motore bello caldo
è normale cosi vero ?
130 mi sembrano tanti...
è normale cosi vero ?
130 mi sembrano tanti...
Tanto per aggiungerne una: dopo le tiratone di ieri oggi la turbina mi va in pressione a 3.000 giri! inoltre c'è un evidente sfiato tra il collettore di scarico e la testa. Cacchio, l'avevo gia fatto rettificare sto cavolo di collettore! Martedì nuovo ricovero in officina. :mecry2)
io senza radiatore giravo a 130 gradi fissi se andavo un po di allungo 140 145 li raggiungevo come niente ora con il radiatore è molto meglio
Mi sembrano temperature troppo alte...non dimentichiamo che l'olio motore contribuisce anche al raffreddamento del propulsore oltre che alla lubrificazione.
Soprattutto, in alcuni casi, il cielo del pistone soggetto a notevoli temperature essendo la superficie sottoposta a scoppio e elevate pressioni, viene raffreddato con getti di olio.
La temperatura ideale dovrebbe stare tra i 90 ed i 110° se ricordo bene (pronto ad essere smentito).
Posso portare l'esperienza della GTA il cui termometro olio in marcia varia tra 2 e 3 tacche (80-100°) per salire a 4 tacche (120°) solo ed unicamente nella guida in pista in giornate calde. Aggiungo che ovviamente non lo riterrei uno strumento di precisione, ma penso renda bene l'idea.
Inoltre ad olio un po' usurato la tendenza è ad avere più spesso le 3 tacche accese, rispetto a quando l'olio è nuovo e ne restano quasi sempre 2 (parlo del Selenia Racing). La riprova di come gli attriti aumentino con olio da sostituire.
Soprattutto, in alcuni casi, il cielo del pistone soggetto a notevoli temperature essendo la superficie sottoposta a scoppio e elevate pressioni, viene raffreddato con getti di olio.
La temperatura ideale dovrebbe stare tra i 90 ed i 110° se ricordo bene (pronto ad essere smentito).
Posso portare l'esperienza della GTA il cui termometro olio in marcia varia tra 2 e 3 tacche (80-100°) per salire a 4 tacche (120°) solo ed unicamente nella guida in pista in giornate calde. Aggiungo che ovviamente non lo riterrei uno strumento di precisione, ma penso renda bene l'idea.
Inoltre ad olio un po' usurato la tendenza è ad avere più spesso le 3 tacche accese, rispetto a quando l'olio è nuovo e ne restano quasi sempre 2 (parlo del Selenia Racing). La riprova di come gli attriti aumentino con olio da sostituire.
si esatto infatti con il radiatore sta sui 100 110 se si va a scannare un po e 120 massimo in qualsiasi condizione.
cmq è bene cambiarlo nn ogni morte di papa perchè invecchiando diventa sempre meno resistente e degradao
cmq è bene cambiarlo nn ogni morte di papa perchè invecchiando diventa sempre meno resistente e degradao
110°-120° è abbastanza normale in primavera estate con puntate sui 130° con guida in pista con un sintetico poco viscoso.....
in ogni caso per preservare il motore basta sostituirlo (e non siate taccagni...) ogni 8000 km circa ed non si avranno mai proplemi...
in ogni caso per preservare il motore basta sostituirlo (e non siate taccagni...) ogni 8000 km circa ed non si avranno mai proplemi...
teknomotion
Nuovo Alfista
Stamattina, chiavi a bussola in mano, mi sono messo alla ricerca del punto di sfiato del collettore di scarico e sorpresa: il collettore è crepato di brutto! :?:
In pratica c'è una vistosa crepa nel punto in cui i condotti del 1° e 2° cilindro si uniscono agli altri due per poi tuffarsi nell'ingresso turbina. Il crepo coinvoge quasi l'intera circonferenza e ho mezzo vano motore ricoperto di fuliggine. Qualcuno sa indicarmi un produttore che faccia i collettori 4 in 1 in acciaio con presa per l'egr?
In pratica c'è una vistosa crepa nel punto in cui i condotti del 1° e 2° cilindro si uniscono agli altri due per poi tuffarsi nell'ingresso turbina. Il crepo coinvoge quasi l'intera circonferenza e ho mezzo vano motore ricoperto di fuliggine. Qualcuno sa indicarmi un produttore che faccia i collettori 4 in 1 in acciaio con presa per l'egr?
rapidello":fjvg6913 ha detto:
L'egr è gia tappata, ma quando rivendo l'auto non voglio dover comprare un altro collettore.