ciao a tutti,volevo chiedere a quale regime conviene cambiare marcia con il motore benzina per ottenere la massima prestazione.conviene sfuttare l'allungo e cambiare in prossimita del limitatore,oppure effettuare la cambiata al regime di potenza massima?
Motore a benzina:quando cambiare marcia?
- Autore discussione Gaetano105cv
- Data d'inizio
Conviene cambiare quando senti che ad un numero di giri x il motore non ha più nulla da dire. :OK)
ataru007":3fu5zb1h ha detto:
ma se vuoi sentirlo, il benza, lascialo andare un po' piu' su...
:elio) :elio) :elio) :elio) :elio)
Nella guida sportiva spingi a limitatore...
Nella guida normale penso che cambiare tranquillamente tra i 3000 e i 4000 giri possa essere una buona cosa...poi non so te maio vado ad orecchio ed in base a come voglio andaer via...alle volte cambio anche a 2000-2500
Nella guida normale penso che cambiare tranquillamente tra i 3000 e i 4000 giri possa essere una buona cosa...poi non so te maio vado ad orecchio ed in base a come voglio andaer via...alle volte cambio anche a 2000-2500
Non contano i giri, quanto il comportamento del motore... bisogna capire quando il motore non ha più nulla da dare, in quel momento bisogna cambiare anche se magari mancano ancora 5/600 giri al limitatore
marcof147":2ntep65i ha detto:
:bravo) :bravo) :bravo)
La mia a meno di 3000 giri/minuto si spegne :quote)
Il problema è che il T.S. a differenza del jtd :asd) ha sempre da dare fino ai 7000 giri... :elio)maurovoice":3p3fg6li ha detto:
Dipende da cosa vuoi e da come giudi in quel momento...
Io cambio a meno di 3000 quando viaggio ad andature turistiche, un pò molto sopra quando voglio sentire il motore spingere e cantare
Cmq eviterei in qualsiasi caso di far entrare il limitatore.... odio sentire quel taglio netto di potenza
Io cambio a meno di 3000 quando viaggio ad andature turistiche, un pò molto sopra quando voglio sentire il motore spingere e cantare
Cmq eviterei in qualsiasi caso di far entrare il limitatore.... odio sentire quel taglio netto di potenza
Felix7":1qx1bk3y ha detto:
Ne sei convinto? prova a rullare la macchina e guarda le curve di coppia e potenza.. vedrai che dopo il punto di potenza massima la curva scende piano per 2/300 giri, poi ha un calo di colpo e questo avviene dai 6.600/6.700 giri in poi.. se calcoli che gira fino a 7.200 vedi che ciò che dico non è sbagliato.
Logicamente in prima e seconda non te ne accorgi, ma già in terza si sente che il motore a tot giri si siede
maurovoice":2c70e5br ha detto:
Io in terza questo "calo di colpo" a quei regimi non l'ho sentito, avrò un motore fortunato, boh? Stando a me per una guida sportiva è importante considerare la spaziatura dei rapporti che sul 120cv è tale che se cambi appena prima del limitatore entri subito in piena coppia con la marcia superiore. Quindi ricercando la potenza massima secondo me sarebbe sbagliato cambiare troppo presto senza far completare la corsa della marcia... :ka)
In un T.S 120 cv originale la cambiata ottimale per ottenere i massimi risultati è :
1-2 a 6900 giri, 3 a 6700 giri 4 a 6600 giri e la 5 arriva dove arriva....
Tirare oltre queste soglie è inutile...il motore si sforza inutilmente e si perde tempo....
Certo se si rimappa la centralina e si cambiano gli alberi a camme nelle prime marce si possono sforare anche i 7000 giri....
1-2 a 6900 giri, 3 a 6700 giri 4 a 6600 giri e la 5 arriva dove arriva....
Tirare oltre queste soglie è inutile...il motore si sforza inutilmente e si perde tempo....
Certo se si rimappa la centralina e si cambiano gli alberi a camme nelle prime marce si possono sforare anche i 7000 giri....