Ma il dsg è perfetto

[fabio978]

Ho avuto modo di salire su una passat con dsg e il cambio mi è sembrato perfetto.

Più veloce a salire di un manuale (senza interruzione di coppia pazzesco)
Velocissimo a scalare
minori consumi
più prestazioni
più sportivo, ti puoi concentrare su altro e al cambio non pensi più!!

Ma qualche difetto lo avra???

Per esempio se per qualsiasi motivo sono in 3 con la quarta preselezionata e voglio mettere la 2° che succedere?

e se voglio scalare due marce???

Poi pazzesco esce un 7 marce immaginatevi su un bel benzina turbo da 200 cv con 7 marce!!!

 

[ratatuia]

Per esempio se per qualsiasi motivo sono in 3 con la quarta preselezionata e voglio mettere la 2° che succedere?

e se voglio scalare due marce???

lui scala, di una o 2 marce, predispone sulla seconda frizione la marcia + alta ma cmq a scendere sarà sempre + veloce di un cristiano :OK)

 

[fratz147]

Se sei in 3° e stai accelerando lui ha già la 4° "inserita". Succede che se vuoi scalare in 2° sarà meno veloce rispetto all'innesto dell quarta tutto qui. Ma è comunque molto rapido, sicuramente più rapido del 95% dei guidatori. :nod)

E' un grandissimo cambio. :OK)

 

[Mollan]

A brevissimo dovrebbe uscire il DSG 7-marce con doppia frizione a secco.
E' capace di gestire 550Nm di coppia e fino a 9000 rpm

mi sa che RS4, RS5 e R8 lo monteranno prossimamente....

 

[DriftSK]

Ma qualche difetto lo avra???

Eccome.

e se voglio scalare due marce???

Appunto. :asd)

 

[ratatuia]

Ma qualche difetto lo avra???

Eccome.

e se voglio scalare due marce???

Appunto. :asd)

cioè?

 

[il matto]

Hai provato con il tuo DSG ad effettuare una scalata multipla?

Semplicemente non te lo accetta...

 

[ratatuia]

Hai provato con il tuo DSG ad effettuare una scalata multipla?

Semplicemente non te lo accetta...

forse sono cambiate le logiche ma mi scala tranquillamente 2 marce, sia da palette dietro il volante che dalla leva :ka)

 

[DriftSK]

Hai provato con il tuo DSG ad effettuare una scalata multipla?

Semplicemente non te lo accetta...

forse sono cambiate le logiche ma mi scala tranquillamente 2 marce, sia da palette dietro il volante che dalla leva :ka)

E quanto è veloce in questa manovra rispetto alla salita di una marcia, o più semplicemente rispetto "alla marcia che si aspetta"?

E se ne chiami in scalata più di due?

 

[Marcon]

Non so quanto impieghi a preparare un'altra marcia una volta che ha scalato la prima, ma in un utilizzo sportivo (pista) le scalate dovrebbero essere abbastanza distanziate una dall'altra e non 2 marcie insieme.

 

[DriftSK]

Nessuno sta parlando di pista.

Vediamo se così capite meglio: in caso di kickdown che succede?

Se sto approcciando un tornante con una marcia lunga (a prescindere dal motivo: fatti miei) e al punto di corda decido di sparare fuori la macchina come una fionda scalando tre marce in un colpo, che succede?

 

[Marcon]

Nessuno sta parlando di pista.

Vediamo se così capite meglio: in caso di kickdown che succede?

Se sto approcciando un tornante con una marcia lunga (a prescindere dal motivo: fatti miei) e al punto di corda decido di sparare fuori la macchina come una fionda scalando tre marce in un colpo, che succede?

Se sei in 5a e vuoi andare in 2a per esempio? In tal caso, IMHO, fare 5-2 con il cambio manuale è più veloce.
Ma, lasciando a parte questi rari casi, il DSG è più veloce di un manuale.

Però, ripeto, se cerchi la massima velocità in cambiata è perchè stai cercando "il tempo" e in pista le marce vanno fatte passare tutte, sia in salita che in scalata, quindi il problema di scalare più di una marcia alla volta non si pone

 

[dallas140cv]

Anche il nuovo 7 rapporti ha lo stesso problema.... 2 rapporti in salita e in discesa aspetti!

 

[DriftSK]

Nessuno sta parlando di pista ne di tempo.

Provo a spiegarlo ancora più semplice: se tu chiedi al DSG di scalare due o tre marce in un colpo, quello SI FERMA E CI PENSA. Con tempi di risposta nell'ordine di UN SECONDO. Perchè non ha la marcia in canna e non è "quella che si aspettava".

Per inciso anche il S-Tronic dell'Audi si comporta così. E il punto non è solo che un qualsiasi cambio manuale in genere nella stessa circostanza è più veloce, ma che il DSG quando "sbaglia" la previsione è LENTISSIMO.

Per fare un confronto, il Selespeed della GTA butta giù quante marce vuoi appena il regime te lo consente (anche nella tranquilla modalità City): testimonianza personale un pregevole 6°-2° in staccata secca.

 

[InterNik]

Qualche precisazione sullo stronzonic

1) in generale a scalare non è velocissimo

2) in modalità D mette praticamente sempre la VI; in caso di kickdown "serio" (es. rotonda) ci mette un bel po' prima di riuscire a mettere una marcia tipo II o III

3) in modalità S la situazione è moooolto migliore (principalmente... perchè non mette le marce alte praticamente mai, in VI normalmente si è sopra i 180km/h :asd) )

4) con le palette un po' si mitiga il problema: una "raffica" di cliccate (tipo 3 o 4) viene digerita ragionevolmente bene (anche se meno bene di un manuale). Soprattutto non c'è tempo perso "a pensare"

5) con motori a curva "circa" piatta di coppia [benzina tanto per capirci] il problema non è particolarmente grave [o meglio bene o male l'auto "si muove" lungo tutto l'arco di giri utili], con quelli "a punta" [diesel] ci si può trovare effettivamente in difficoltà col motore fuoricoppia, con marcia lunga e con tempi luuunghi per avere le marce basse (ma non ditelo a nessuno, lo stronzonic è krukko e quindi perfetto per definizione :crepap) )

Come strategia di approccio "furbo" alle rotonde uso quella di spalettare un paio di marce preventivamente (se non ho visibilità sufficiente per essere sicuro di poter passare in VI); se invece sono particolarmente pigro (come nel 90% dei casi) basta tenere la S per risolvere all'80% il problema del kickdown lento :OK)

 

[InterNik]

Hai provato con il tuo DSG ad effettuare una scalata multipla?

Semplicemente non te lo accetta...

questo non è vero, puoi scalare anche 5 marce.

Non accetta semplicemente di scalare se il regime risultante sarebbe troppo elevato (fuorigiri in scalata), ma fino alla marcia "minima" la mette.

Per il resto VI-II in frenata con tranquillità (VI-I non mi sono mai arrischiato, principalmente per evitare sfrucugliamenti eccessivi alla turbina)

 

[InterNik]

A brevissimo dovrebbe uscire il DSG 7-marce con doppia frizione a secco.
E' capace di gestire 550Nm di coppia e fino a 9000 rpm

mi sa che RS4, RS5 e R8 lo monteranno prossimamente....

da quanto ho letto è esattamente il contrario, il DSG a 7 marce a secco sarà adatto per "macchinine" ancor più piccole di quello a 6 marce :OK)

 

[InterNik]

Per esempio se per qualsiasi motivo sono in 3 con la quarta preselezionata e voglio mettere la 2° che succedere?

e se voglio scalare due marce???

lui scala, di una o 2 marce, predispone sulla seconda frizione la marcia + alta ma cmq a scendere sarà sempre + veloce di un cristiano :OK)

Anche questo non è vero, come scritto direi che con 2 marce in scalata "spalettata" eguaglia una manovra manuale, da 3 in su direi che è decisamente più lento, soprattutto di una configurazione "vicina" tipo VI-II

 

[Mollan]

A brevissimo dovrebbe uscire il DSG 7-marce con doppia frizione a secco.
E' capace di gestire 550Nm di coppia e fino a 9000 rpm

mi sa che RS4, RS5 e R8 lo monteranno prossimamente....

da quanto ho letto è esattamente il contrario, il DSG a 7 marce a secco sarà adatto per "macchinine" ancor più piccole di quello a 6 marce :OK)

Uhm.... forse mi sono spiegato male io.... parlavo dell'S-Tronic:

http://www.autoblog.it/post/13157/tecni ... ic-7-marce

L'altro DSG 7 marce che intendi tu arriva a 350Nm di coppia massima e, non credo, fino a 9000 giri

 

[InterNik]

A brevissimo dovrebbe uscire il DSG 7-marce con doppia frizione a secco.
E' capace di gestire 550Nm di coppia e fino a 9000 rpm

mi sa che RS4, RS5 e R8 lo monteranno prossimamente....

da quanto ho letto è esattamente il contrario, il DSG a 7 marce a secco sarà adatto per "macchinine" ancor più piccole di quello a 6 marce :OK)

Uhm.... forse mi sono spiegato male io.... parlavo dell'S-Tronic:

http://www.autoblog.it/post/13157/tecni ... ic-7-marce

L'altro DSG 7 marce che intendi tu arriva a 350Nm di coppia massima e, non credo, fino a 9000 giri

Bhè hai scritto DSG :culo)