L'asr è l'anti slip regolation ovvero il sistema antislittamento delle ruote motrici.
Ha due modalità di funzionamento: nel caso in cui venga rilevato uno slittamento di entrame le ruote taglia potenza al motore riducendo l'iniezione (sui diesel) o l'apertura della farfalla (sui benzina). La lettura dei giri ruota avviene attraverso le campane foniche e i sensori che servono l'abs. In pratica, quando l'accelerazione del regime delle ruote supera un certo livello (impostato come teoricamente possibile senza "sgommare" in situazione di massimo grip) la centralina percepisce che è in corso lo slittamento e interviene.
Se invece lo slittamento è a livello di una sola ruorta aziona il freno della ruota che slitta attraverso il gruppo pompa dell'abs. Rallentando la rotazione della ruota che slitta il differenziale genererà una uguale trasferimento di coppia alla ruota in presa, assicurando una trazione sufficiente a togliersi d'impaccio. In pratica è un po' (ma solo un po') come avere un differenziale autobloccante.
l'esp (in Alfa si chiama vdc) è il controllo di stabilità e il suo funzionamento è molto più complesso, ancorchè l'intervento avvenga sempre anche per mezzo della pompa abs. In auto ci sono diversi sensori che rilevano come sta andando l'auto (rotazione ruote mediante sensori abs, apertura gas, grado di angolazione volante, grado di imbardata tramite apposito sensore giroscopico etc.) e così la centralina capisce quando si è prossimi a una perdita di aderenza per sovra o sottosterzo. Il movimento di imbardata viene così corretto agendo selettivamente sui freni delle singole ruote e se del caso modulando il gas.
