Autobild prova la 8C Competizione

Herzblut
Alfa Romeo hat schon immer legendäre Autos gebaut. Hier ist noch eins: der Alfa 8C Competizione – ein Sportwagen in bester Alfa-Tradition.
Es gibt eine gute und eine schlechte Nachricht. Die gute Nachricht ist das Auto. Zur schlechten kommen wir später. Der Motor klingt giftig, böse, er ist laut – ganz die alte italienische Sportwagen-Schule. Neu ist: Selbst großgewachsene Nordeuropäer finden eine ideale Sitzposition. Lenkrad, Pedale, Schalthebel, alles paßt wie maßgefertigt. Die Schaltwege sind kurz und präzise. Der nur eine Handbreit kurze Schalthebel braucht allerdings Kraft – das Sechsganggetriebe sitzt an der Hinterachse. Der 450 PS starke Achtzylinder hat mit dem nur 1400 Kilo leichten Coupé keine Last – ein Leistungsgewicht von etwas mehr als drei Kilo pro PS läßt einiges erwarten. Dank Transaxle-Bauweise ist das Auto ideal ausbalanciert, die Gewichtsverteilung liegt bei exakt 50 Prozent vorn und hinten.
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Alfa Romeo da sempre ha prodotto macchine leggendarie. Eccone un'altra: l'8C Competizione - una sportiva in pieno rispetto della tradizione Alfa. C'é una buona e una cattiva notizia. La buona é la macchina. La cattiva ve la diamo dopo. Il motore ha un suono velenoso, cattivo, è rumoroso - proprio la scuola italiana di macchine supersportive. Nuovo è: anche i grandi nordeupei trovano spazio e una posizione comoda. Le marce sono corte e precise. Il pomello invece é molto basso e serve molta forza per cambiare - il cambio a sei marce si trova al retrotreno. L'8 cilindri ha 450 cv é un rapporto peso/potenza di poco più di tre chili. La macchina é perfettamente bilanciata, grazie alla costruzione transassale, la ripartizione dei pesi é precisamente di 50/50.

Alfa Romeo 8C Competizione. Eine Studie, die nicht nur den Alfisti die Tränen in die Augen treibt und bei der Präsentation auf der IAA in Frankfurt 2003 diverse Fans flugs mit Blanko-Schecks wedeln ließ. 8C, auf italienisch "otto tschi", steht für acht Zylinder. Unter der Haube steckt der 4,2-Liter-V8 aus dem Maserati-Coupé. Was Competizione heißt, ist dagegen eindeutig.
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Alfa Romeo 8C Competizione. Un prototipo che fece emozionare soltanto gli alfisti e che alla presentazione in occasione della IAA a Francoforte nel 2003 fece strappare molti assegni senza cifra a Fans vari. 8C, in italiano "otto tschi", indica gli 8 cilindri. Sotto il cofano trova spazio un motore di 4,2l - V8 derivato dal motore della Maserati-Coupé. Il significato di Competizione é chiaro.

Ein unglaubliches Auto, es beginnt schon mit der Farbe. Ein tiefes, schimmerndes Rot, das die Rundungen und Konturen hervorhebt und je nach Lichteinfall von Silber bis Tiefrot wechselt. Es ist natürlich kein normales Rot aus dem Alfa-Programm. Es besteht aus sieben Schichten Klarlack mit beigemengten Pigmenten von Rot und Silber, nur so konnten die Tiefe und der Glanz erzeugt werden. Chefdesigner Wolfgang Egger bringt es auf den Punkt: "Es heißt ,Rosso Otto Tschi’, aber es ist das Herzblut von Alfa Romeo."
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Una macchina incredibile, si comincia già dal colore. Un rosso scuro, splendente, che esalta gli arrotondamenti e i contorni e che cambia a secondo dell'angolatura della luce da argento a rosso profondo. È composto da 7 strati di smalto trasparente con l'aggiunta di pigmenti rossi e di colore argente. Solo così si è potuto realizzare la brillantenzza e il colore rosso scuro. Il capodesigner Wolfgang Egger si esprime chiaramente: "Si chiama Rosso Otto Tschi, ma é il colore del sangue Alfa Romeo.
 
Ora ho capito perchè il nostro amico Montezemolo a Bloccato lo sviluppo delprogetto....

Macchina esteticamente da favola, bilanciamento dei pesi perfetto, Motore davanti e cambio dietro, Propulsore da favola con potenza specifica di oltre 107 CV litro, interni strepitosi e sicuramente prestazioni e sound da brivido...

Una macchina così non ESISTE!!!!

Avrebbe fatto concorrenza diretta alle stesse Maserati e Ferrari, specialmente sui mercati Americani. Che peccato una vera Alfa che avrebbe potuto vendere molto nelle fasce alte del mercato, relegata a solo prototipo...
 
Faccio presente che le foto sono state fatte in 2 luoghi molto conosciute :

- Quelle in pista : Balocco
- Quelle dei particolari : Arese..

:hail) :hail) :asd) :p
 
Egger hat das Auto entwickelt. Wie alle in der Entwicklung und im Design von Alfa Romeo Beschäftigten hat der gebürtige Oberstdorfer Egger den Alfa-Virus. Er kennt und lebt die Alfa-Historie. Deshalb kehrte er reumütig nach einem kurzen Intermezzo bei Seat zu Alfa zurück. Zur Erklärung: Während damals alle Welt den Design-Guru Walter de Silva lobte, war es Egger, der die Konzeption für den Alfa 156 zu Papier brachte, den 166 zeichnete und – das ist für den Competizione wichtig – im Jahr 1996 den babyblauen Nuvola auf die Räder stellte.
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Egger ha sviluppato l'auto. Anche lui come tutti i sviluppatore e ingenieri in alfa sono affetti dal virus-alfa. lui conosce e vive la storia dell'alfa. per questo é ritornato all'alfa dopo un'intermezzo alla seat. spiegazione: mentre tutto il mondo lodava de silva, era egger che disegnava la 156 e la 166 e - importante per la 8C - anche la Nuvola color blu-baby.

Der Nuvola ist die Basis für den Competizione. Dieser hat eine bewegte Vorgeschichte. Während Eggers Diaspora in Spanien entwickelte der damalige Design-Chef Andreas Zapatinas aus den Wurzeln des Nuvola ein Auto mit dem Namen Sportiva Evoluta, einen Dreisitzer mit hinten quer eingebautem Einzelsitz. Doch während der mühsamen Entscheidungsfindung in Turin, ob das Auto tatsächlich auf die Räder gestellt werden sollte, präsentierte BMW den Concept X – mit eben dieser Sitzanordnung. Der Evoluta wurde gestrichen, ein 2+2sitziges Coupé angedacht. In dieser Phase erhielt das Centro Stile von Alfa Romeo seine Eigenständigkeit zurück, verließ Zapatinas Alfa, und Egger kehrte zurück. Er nutzte die neuen Freiräume. Aus dem Viersitzer wurde unter seiner Leitung ein kleines, kompaktes Sportgerät, das sehr viel besser zum Image von Alfa paßt.
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La Nuvola é la base della competizione. la nuvola ha una storia molto affascinante. mentre egger disegnava in spagna, il chef designer andreas zapatinas progettava dalle ceneri della nuvola la sportiva evoluta, una treposti con un posto dietro messo di traverso. mentre a torino si decideva sul da farsi la bmw prestò la concept X con la stessa configurazione dei sedili. la evoluta fu così lasciata perdere e si pensò ad una 2+2 coupè. in questa fase si riformo il centro stile alfa romoe e le zapatinas-alfa furono dimenticate. egger ritornò in alfa e sfruttò l'occasione per creare la 8C che é rispecchia meglio la tradizione alfa.

Ein grundlegendes Problem stellte die Motorisierung dar. Der aufgeladene Sechszylinder, wie er noch im Nuvola arbeitete, war Egger nicht zukunftsweisend genug. Der alte 3,5-Liter-Zehnzylinder, der bereits Mitte der 80er Jahre für eine nie stattfindende Renn-Formel entwickelt wurde, lieferte zwar die gewünschten 400 und mehr PS. Es wäre aber zu aufwendig und damit zu teuer gewesen, ihn an die Abgas– und Geräuschbestimmungen anzupassen. Was zwingend hätte passieren müssen: Egger wollte von Anfang an ein zulassungsfähiges und produktionsreifes Auto bauen.
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Un problema fondamentele era però la motorizzazione. il 6 cilindri della nuvola non sembrava futuristico abbastanza. il 3,5 l 10 cilindri degli anni ottanta avrebbe offerto 400cv ma sarebbe stato troppo costoso modificarolo a seconda dello norme dei consumi ecc. egger voleva da prima sviluppare un'auto affidabile e pronto per la produzione.
 
Die Lösung bot Maserati: Einen wunderbaren Achtzylinder, dem per Kompressor noch 50 PS mehr entlockt wurden und der komplett mit Getriebe und Fahrwerk aus dem Regal genommen werden konnte. Acht Zylinder paßten prima, sowohl technisch als auch bei der Namensfindung: 8C hießen die berühmten Alfa-Achtzylinder, die in den 30er und 40er Jahren bei den Rennen in Le Mans, der Targa Florio und der Mille Miglia dominierten. Einer der berühmtesten Fahrer war Tazio Nuvolari, der wiederum der Namensgeber des Nuvola war. Egger kennt sich aus in der Alfa-Geschichte. Die Form des Competizione nimmt Design-Elemente von Ikonen wie Tipo 33, Giulia TZ und TZ 2 auf. Während der Design-Phase stand stets ein TZ 2 in Eggers Atelier, der Meister läßt sich gern aus der Geschichte inspirieren.
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La soluzione fu presentata da maserati. Un 8V meraviglioso con un turbo e 50cv in + con telaio e cambio completamente giá sviluppati. 8 cilindri furono la soluzione si per via del nome che per i contenuti tecnici. 8C era il nome delle alfa a 8 cilindri degli anni 30 e 40 che correvano alle gare di le mans, targa florio e mille miglia. tazio nuvolari guidava all'epoca le 8C (da lui fu preso il nome per la nuvola). egger come profondo conoscitore della storia alfa prese spunto da particolari della 33, della TZ e TZ 2 durante il disegno della 8C. Durante il disegno della macchina egger aveva una TZ 2 davanti a se.
Die Technik allerdings ist modern. Einen Gitterrohrrahmen aus leichtem, hochfestem Stahl steuern Vaccari & Bossi bei. Dort werden ebenfalls die Rahmen für den Lamborghini Murciélago gebaut. Die Kohlefaser-Karosse montiert I.D.E.A., dort wird das Auto auch komplettiert. Für die Innenraum-Dekoration wurde Schedoni gewonnen, die üblicherweise die Ferrari-Modelle ausstatten. Die Abläufe lassen die Fertigung einer Kleinserie zu.
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La tecnica però é moderna. Acciaio ad alta resitenza fu fornito dalla Vaccari & Bossi. la stessa ditto produce anche pezzi per la lamborghini murciélago. la carozzeria in carbonio é prodotta dalla I.D.E.A., che completa anche la 8C. Per gli interni fu incaricato Schedoni, che come solito produce gli interni delle Ferrari. I processi permettono una produzione di piccole serie.

Endgültige Fahrleistungen sind nicht definiert, der 8C nicht homologiert. Bei Abstimmungsfahrten ist das Auto bereits in "weniger als 4,5 Sekunden" auf 100 km/h gegangen und hat die 300-km/h-Marke "deutlich" überschritten. Man glaubt es aufs Wort. Derzeit wird ein zweiter 8C aufgebaut – ein Spider für den Concours d’Elegance in Pebble Beach. Image-Pflege, Alfa will zurück auf den US-Markt.
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le prestazioni definitive non sono definite, l'8c non é omologata. in prove di assetto si é già riusciti a far scattare la macchinda da 0-100 in 4,8 secondi e ha superato di molto la soglia dei 300 km/h. In questo momento di produce un secondo esemplare spider per il concorso di Pebble Beach. Cura dell'immagine, alfa vuole ritornare negli USA.
 
Und nun die schlechte Nachricht. Der 8C wird nicht gebaut. Erst mal nicht. Bei einem errechneten Verkaufspreis von 125.000 Euro wären die Stückzahlen zu gering, als daß sich das Auto rechnen würde. Alfa kann sich zur Zeit keine weiteren Verlustbringer leisten, die Erneuerung der Modell-Palette hat absolute Priorität. Aber: Erfahrungsgemäß ändern sich bei Alfa die Dinge schnell ...
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Ora la cattiva notizia. L'8c non verrà prodotta. Intanto no. Il prezzo sarebbe di 125.000€ (calcolato dall'alfa) e perciò troppo basso per una piccola serie. Alfa non si può permettere altri debiti, il rinnovo dei modelli attuali ha assoluta priorità. Ma: l'esperienza insegna che in alfa le cose cambiano velocemente ...

Technische Daten: V8-Front-Mittelmotor, längs eingebaut • vier obenliegende Nockenwellen • vier Ventile je Zylinder • Bohrung x Hub 92,0 x 79,8 mm • Hubraum 4244 cm³ • Leistung 331 kW (450 PS) bei 7000/min • max. Drehmoment 450 Nm bei 4500/min • Hinterradantrieb • manuelles Sechsganggetriebe • Differentialsperre 25 Prozent • Traktionskontrolle, ESP • rundum doppelte Dreieckquerlenker • Gitterrohrrahmen • Kohlefaser-Karosserie • rundum belüftete und gelochte Scheibenbremsen • Reifen 245/ ZR 20 vorn, 275/35 ZR 20 hinten Räder 8,5 J x 20 vorn, 10J x 20 hinten • Länge/Breite/Höhe 4280/1900/1250 mm • Radstand 2595 mm Leergewicht 1400 kg • Tankinhalt 90 l • Beschleunigung 0–100 km/h 4,5 s • Höchstgeschwindigkeit mehr als 300 km/h • Wert 1.500.000 Euro
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Dati tecnici: motore V8 montato davanti e in pos. longitudinale, • quattro alberi a camme • 4 valvole per cilindro Potenza 331 kW (450 PS) 7000/min • max. Coppia 450 Nm 4500/min • Trazione post.• cambio manuale a 6 marce • blocco differenziale a 25% • Controllo di trazione, ESP • gomme 245/ ZR 20 davanti, 275/35 ZR 20 dietro cerchi 8,5 J x 20 davanti, 10J x 20 dietro• lungh./larg./altezza 4280/1900/1250 mm • passo 2595 mm peso a secco 1400 kg • serbatoio a 90 l • accelerazione 0–100 km/h 4,5 s • Velocità massima + di 300 km/h • valore 1.500.000 Euro
 
Ste81To":1wfnaysa ha detto:
grande janpaul..traduzione perfetta :OK)

abiti in val badia...sei bilingue vero?
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bilingue (ita/ted) + inglese + ladino (non chiamatelo dialetto é riconosciuto come lingua dall'ITA e dall'EU :nod) :nod) ) :OK) :OK)
 
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