Risultati ricerca

ho controllato i codici geometria variabile, la geometria variabile della turbina da 140cv è 704013 gt1749v mentre la geometria della trubina da 120cv è 773720, le desrizioni sono identiche, geometria variabile a 11 pale, dicesi secondo altre fonti che la 773720 sia una geometria migliorata...

Sento anche un rumore a 1.6 bar di picco stile sfarfallio, ho filtro airbox, e sempre rumore di aria ma sfarfallio stile il rumore che fanno alcune grosse turbine in rilascio, suppongo sia dovuto al rallentamento della girante quandontorna a 1.5 bar e per le 6 pale alnposto di 5 della girante di...

Ho notato che la pressione dell olio è aumentata di 0.2 bar con il turbo del 140, non so se perche è più stretto l orifizio di lubrificazione o perché la turbina originale era un po usurata, voi che dite? Inviato dal mio Nexus 4 con Tapatalk 4

Re: Elaborazione 147 1.9 8v Vanno bene per me sei al limite del turbo Inviato dal mio Nexus 4 con Tapatalk 4

No non va tolto perche li arriva solo in pressione o cmq dove va sotto e sempre più sopra del livello dell olio nella coppa Inviato dal mio Nexus 4 con Tapatalk 4

novita, allora montato spoiler gta, ho accorciato il tergicristalli Installato portastrumenti con strumentazione VDO, press turbo, press olio e temp olio cerchi in lega alfa GT da 16" Turbina ibridata da me con corpo principale della gt1749 del 140/150cv con girante di aspirazione...

ecco le differenze fra le due turbine, la cosa strana e che la turbina del 150 calza a pennello sulla chiocciola di scarico di quella del 120 mentre il contratio no! probabile perche la girante del 120ha il lato largo piu lungo

lavoro eseguito oggi, turbina 115/120cv codice 736168-3, presa da questa la chocciola di scarico e montata sulla turbina cod 716665-2 del 140, esternamente le chiocciole sono diverse, internamente calzava a pennello, non ho cambiato neanche geometria poiche l'altra aveva alcuni punti diversi...

Ora la sto pulendo, ho pulito il lato freddo poiché era rimasta ferma ed era piena di sporco tipo piccoli sassoni di soorco, smontata pulita completamente altrimenti se fosse partita cosi la avrei fatta subito fuori, la girante non ha il minimo gioco, ora ho lasciato prima di pranzo il lato...

Se si tratta della sola registrazione della geometria non mi spaventa, il contrario e più normale metti una chiocciola su una girante più piccola va sicuramente, il mio e il contrario, quindi a parte la geometria da vedere se striscia la cosa è fattibile?

Perche altrimenti faccio una flangia taglio la attuale la saldo e via

Già ma poi doveri farla riequilibrare, cerco una soluzione più plug and play, la vado a prendere domani, controllando il seriale è un delle turbine 1749 con la girante d'inspirazione più grossa mai fatta più delle ultime montate su 1.9 jtdm 150cv, che tu sappia è fattibile ilnsolo cambio di...

Dati alla mano stavo controllando la compatibilita delle chiocciole di scarico fra il turbo gt1749v/VM per 8v 120/115cv e quello montato sul 140/150cv, ora le girante delle turbine, in particolare quella discarico sono pressoche identiche, cambiano di un decimo di mm sia sul lato largo che sul...

Direi ineccepibile Marco, sei stato esemplare, forse paragonò troppo l unijet con il multijet, penso che se voglio avere un affidabilità con turbina a 1.5 bar si effettivamente il.vecchio 1.9 115 cv unijet può lambire i 160cv massimi, il mio propulsore scarica difatti 160 cv con turbina a 1.5...

Scusa scritto male pompa e inj sui 1000€ tutto se il pompista è onesto forse anche qualcosa meno

iniettori e pompa ci vogliono sui 100e per fare tutto, ma è u lavoro fatto bene, devi trovare un buon pompista che fa questi lavori e che sia in grado di darti un indicazione dell'iniezione in vari step di pressione per poter fare una mappa ad ok

risolto, ci deve essere una perdita sul serbatoio del vuoto, domani lo cambio, intanto ho fatto prova collegando sulla t diretta della pompa del vuoto che va al servo freno la pierburg, e il risultato e stato ottimo, pressione subita al massimo appena premo a fodo il pedale, come da nuova, mi...

secondo i miei ultimi calcoli frenky sui 170, il tizio con la stilo ha su pompa e iniezioni modificati al banco, sono un altra cosa, ho visto la mappa tempi, quegli iniettori danno piu dei miei del 120

mi facevo un rapido calcolo, dando per assurdo la possibilita di riuscire ad iniettare 100mm3 di gasolio per cilco spingendo la pompa originale a 1600 bar, poi se crepa tanto verra sostituita con gli iniettori del 120 cv risuciamo a iniettare 100mm3 in circa 1200us, che si puo fare con un paio...

Ora ho preso la depressione per la pierburg direttamente dalla t fra pompa.del vuoto e servofreno, già visivamente l attuatore rientra subito mentre prima per rientrare completamente con volevano 6 secondi, probabile causa serbatoio del vuoto O perdite annnesse, ora la vado a provare