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il fatto e che siamo gravente malati.... quanti soldi spendo per lei.... ma la prossima macchina.......ne spendero ancora di piu.... hihihi

si si e vero ho interpretato male io era un condizionale... ti sei salvato hihihi apparte gli scherzi, secondo me sta meglio, e poi ce anche gia la predisposizione, credo che un motivo ci sia non credi? e vero che nn si guadagna ne perde nulla, xo secondo me esteticamente con il doppio sta...

io preferisco perdere il circa 0,1% (esempio: su 120cv, sono 0,12) come tu hai affermato nell'altro post. e mettere lo scarico doppio che sempre mio parere sta benissimo sulla 147, molto meglio del doppio dal un lato solo. poi ognuno la pensa come vuole, a me piace con il doppio sx e dx...

ho letto ma solo tu menzionavi perdite di prestazioni (che per altro pure tu metti in forse e del 0,1%) se FOSSE vero, non credo che si senta minimamente. imho

E per quale motivo unos carico doppio dovrebbe andar peggio di uno singolo a priori?

nn mi poiacciono con gli stop accesi stonano... starebbero bene se anche gli stop fossero a led

costo dell'aggeggio??

teo metti anche delle foto con lo stop acceso, x vedere coem stanno?? grazie e grande idea...

certo ammortizzatori scarichi, ma anche ammortizzatori durissimi, non ammortizzando il trasferimento del carico sull'anteriore...

si certo e fattibilissimo... a me piace molto piu con lo stemma

L'abs ha il compito di far arrestare la macchina nel minor spazio possibile Con le pastiglie nuove la macchina FRENA, quindi non c'è bisogno che subentrino dispositivi esterni. Mentre se hai i freni alla frutta la macchina non frena nemmeno se pesti come un dannato, la centralina lo rileva e...

si consiglia con et minore al posto dei distanziali xke in caso di controllo delle forse dell'ordine con i distanziali possono farti storia, con et minore l'effetto e lo stesso ma non possono dire nulla (salvo che la ruota non esca fuori dal passaruota) il problema con il cuscinetto è lo stesso...

infatti dice quello che ti ho detto io "In particolare, a parità della larghezza del canale, abbassando l’offset di un cerchio (ad esempio passando da ET 35 a 20), la ruota risulterà più sporgente (in questo caso di 15 mm)" piu l'attacco del mozzo e prossimo all meddria del cerchio (prossimo...

se i gommini sono integri come ha detto max ingrassi e te la cavi... se invece sono crepati puoi ingrassare cmq il rumore sparira ma ritornera a breve... puoi lasciarli tranquillamente cosi, sarannos lo rumorosi, o al massimo avrai un po di gioco sulle tolleranze, ma nn da compromettere...

state facendo confusione: maggiore e l'et meno la ruota sporge minore e l'et piu la ruota sporge (effetto di stanziale) l'et come unita di misura è in mm

allora coem si sa ormai e come si e potuto capire oramai dopo molte cavie i gnik gnik sono i bracci superiori o inferiori, molto probabile i superiori mentre il suono sordo tun tun sono i gommini della barra stabilizzatrice la lubrificazione puo attenuare il gnik, ma e solo un pagliativo, ora...

[editato da MAD147]

xke il meccanico ignorante ( o forse furbissimo) a cambiato quello che difficilmente cigola, cosi torni da lui con altri soldi... ma il cigolio è dato quasi sempre dal braccio superiore 60% e inferioe 40% di solito il problema della barra antirollio e il sentire un tum tum nn un cigolio...

tranquillo 99% e la batteria, nn ha piu spunto... la causa e sicuramente il freddo e magari il breve tragitto che hai fatto con questo freddo e magari luci, e riscaldamento acceso, no ha fatto tempo a ricaricarsi dopo l'avvio delle 14.00 metti due cavi e falla partire, priam il piu e poi il meno...

be ma sotto forma di vapore nn da problemi.. certo che se ci metti la canna dell'acqua.. :dead)