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Su JTD: 4 - tubo flessibile - 46814860 - 157,18€ (ivato) 5 - tubo flessibile - 46814862 - 107,13€ (ivato) Su GTA 4 - tubo flessibile - 46843439 - "prodotto fuori produzione, senza sostituzioni" (sono senza parole... :?: ) 5 - tubo flessibile - 46814862 - 157,51€ (ivato) Forza Alfa, massima...

Che poi al di la di tutto... Quale collegamento dovrebbe esserci tra collettore di aspirazione incrostato e gasolio?? :sadomaso)

minchiata colossale

Il problema dello smontare il collettore di aspirazione è dato dal fatto che la pompa alta pressione del gasolio è in mezzo ai c******i e per smontare anche quella (a manuale d'officina Alfa) occorre tirar giù la distribuzione essendo tale pompa calettata sulla cinghia. Un buon meccanico riesce...

Da quanto ho capito, correggimi se sbaglio, alla fine sei indirizzato verso il radiatore olio originale del 1.9 JTD/JTDm 16v, quindi direi che devi tenere i tubi originali dato che maggiorarli servirebbe a poco non potendo maggiorare anche la sezione di ingresso e uscira del radiatore...

Ragazzi delle volte mi sembra che parliate tanto per.... "probabile che se si facciano tragitti brevi", grazie al :tiè) , come dire "se non scaldi il motore può essere che l'olio non si scaldi". io scrivo: Quindi non mi scrivere che se fai 100m non si scalda, fai un tragitto congruo e vedi...

L'olio ci mette più tempo a scaldarsi, ma non esiste la condizione per cui non raggiunga la temperatura di esercizio!

???? Olio troppo freddo? Ma se ha il termostato, come può mai esserci il rischio di avere l'olio troppo freddo?

Non ricordo se qualche pagina fa avevi scritto di avere lo strumento di temperatura per l'olio... Se lo avessi ricordati di fare un confronto sulle temperature tra prima e dopo l'installazione del radiatore olio che sono curioso di sapere quanto cambia ;)

Non ho detto che non si può usare la 6°, ho detto che in 6° sei quasi sempre sopra gli 0,2 - 0,3 bar di sovrappressione... in inverno nei primi km evito di dare pressione alla turbina nei primissimi km... Non ho idea di che pressione abbia l'8v in 5° marcia con poco carico, tra l'altro tra 8v e...

Esiste un errore per pressione turbo troppo alta e pressione turbo troppo bassa, ovviamente sempre in riferimento alla pressione obiettivo che la centralina vuol ottenere. Prova comunque a confrontare i dati "pressione turbo obiettivo" con "pressione turbo misurata" rilevabili con examiner...

Il fatto che sia trascinata dalla cinghia di distribuzione presuppone che sia sempre attiva e sia sempre attiva allo stesso modo (a parità di giri motore ovviamente),in questo senso migliora il rendimento del motore che appunto non deve trascinarla quando non occorre, può andare in temperatura...

Il termostato (sia TS che JTD) ha parecchie uscite... Poi il sensore liquido di raffreddamento funziona anche immerso nell'olio?

Non sbagli, in particolare VW sui propri motori sia TDI che TSI impiega una pompa dell'acqua elettrica che, da un lato migliora il rendimento del motore non dovendo essere trascinata dalla distribuzione, dall'altro permette di rimanere in funzione anche dopo lo spegnimento dell'auto (in...

Qualcuno ha scritto in precedenza che al minimo i gas allo scarico sono molto caldi, non lo quoto perchè sono passati 7 anni, comunque al minimo i gas di scarico sono nell'ordine dei 160-170°C... :asd) :asd) :asd) Perchè sui forum si scrive sempre per sentito dire o per sensazione? :spam)...

Devi obbligatoriamente modificare il file, quindi sì.. devi rimappare. :OK) Non svuotale il DPF!! Assolutamente tubo dritto, altrimenti perdi la compressione allo scarico e coppia ai bassi! Non passi la revisione? Perchè scusa con il DPF svuotato tu pensi di passarla la revisione...? :asd)...

Non c'è valvola sul JTD, è sempre aperta

Mi piacerebbe fare un po di chiarezza su questi benedetti collettori di aspirazione del 1.9 16v... :wall) :wall) 1.9 JTD 16v 140cv: 1a) 55182684 - peso 2806gr - nasce e muore con questo collettore tutt'ora ordinabile 1.9 JTDm 16v 150cv CF3: 1a) 55182684 - peso 2806 gr - nasce e muore con...

Sotto al cestello batteria (apri la scatola fusibili rimuovi la basetta fusibili, leva il dado da 10 che trovi sotto e sfila tirando verso l'alto la scatola fusibili intera, dopo leva i 3 bulloni del 13 che fissano il cestello batteria alla traversa del telaio) hai il debimetro, ma per pulirlo...

Forse l'avevo già scritto a Sgigal, lo riscrivo e vale per tutti: controllate le correzioni iniettori al minimo, devono essere entro il "+ o - 1 mm3/i" I sintomi che date, difficoltà di accensione a freddo, fumo bianco allo scarico, fanno tutti pensare a iniettori poco efficienti, solitamente...