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a parte le precisazioni sulle sigle "v" "k" "l" e "r", le prime due cifre sono inducer turbo (quindi lato caldo) e le ultime due sono exducer compressore (quindi lato freddo). Giusto perche tutti capiscano (quindi perdonatemi la grezzezza e l'imprecisione), le giranti hanno la forma geometrica...

ah ma ci sei pure tu sul virtual...?? :asd) :asd) :OK)

pronti a scoprire il segreto Mercedes...??? :clap) :clap) NuBB2F6IutQ Su su, dai un po di commenti!!! :OK) :OK)

si possono anche passare i 1600bar, poi però ti si pongono i problemi di affidabilità iniettore (comunque buono il fatto che tu abbia quelli del 120cv e non quelli del 115cv) e FORSE anche di temperatura del gasolio stesso (esistono scambiatori anche per il gasolio). comunque ribadisco la...

Perchè l'hai tolto? Fa poco? Mi ricordo un articolo di non so che rivista in cui parlava di questo impianto fatto su una gt 1.9 da Ferraris con numeri incredibili, eh va beh ma già che leggo Ferraris due valutazioni sulla veridicità dell'articolo già me la ero fatta.... :asd) :asd)

L'aquamist è un sistema composto da un serbatoio, relativo circuito e iniettore posto sull'aspirazione tra intercooler e collettore di aspirazione. Il sistema può iniettare acqua nebulizzata o una soluzione di acqua più metanolo sempre nebulizzati. è una soluzione che credo sia nata nei rally...

Perchè aggiungere peso e complicare il sistema, quando un risultato identico se non migliore lo si può raggiungere con 250€ di intercooler maggiorato? Magari con l'occasione accorciando anche il giro tubi e mettendo il filtro di aspirazione dove ora c'è l'ic ottimizzando tutta l'aspirazione....

Ti riferisci al valore di 1300mg e 2bar che ha scritto sopra FrenkyFitta o al risultato del calcolo della temperatura? Il calcolo da sempre un valore esatto, ovviamente diventa approssimativo in quanto i dati forniti non sono esatti.... Con un log comunque si risparmiano calcoli e parole, dato...

Ah ecco una delle concause delle alte temperature.... :asd) Quell'ic è troppo piccolo, non ha un elevata efficienza e a meno di non ridurre sensibilmente la temperatura in aspirazione il compressore lavora costantemente in surge ai bassi e medi regimi. Questo in aggiunta alle elevate...

Va beh, sorvolando sui patetici bisticci in pubblico che non interessano nessuno (ma chissene frega del direttivo e di come opera, non avete la funzione di messaggi privati voi?), avere che inietta 120 mm3 è troppo vago, non hai le quantità a vari regimi? Comunque 120 mm3 sono una quantità...

ma così, giusto per capirci, l'uno è una persona fisica o una legge fisica..?? :asd) :asd) beh con sta mappa definitiva da 950°C, per grazia quanti mm3 di gasolio inietti e quanti mg di aria riesci a portare, magari mettendo qualche regime significativo (1500-2000-2500-3000-3500-4000-4500)...

:muaha) :muaha) :muaha) :muaha) Ecco appunto.... :asd) :asd) :asd) :up) Iniettori +30% a un prezzo che non si sa come sia possibile, in centralina comandi di iniettare X, in realtà chissà cosa inietta... Turbina che se tira veramente fuori 230cv con testata 8v non si sa come faccia a...

Premesso che le mancanze degli altri team rispetto a mercedes non sono solo di motore ma anche su aerodinamica e telaio (cose tutt'altro che congelate), sul motore non possono essere apportate modifiche strutturali, ma tutta la gestione elettronica si! Quindi margine di sviluppo c'è per...

1000 non è il limite, a 1000 hai già distrutto tutto....

No 1.8 devo essermelo sognato ero convinto di averlo letto quà (te hai messo un generico "sono sceso sotto i 2bar").... Comunque 950°C sono un valore molto alto, sei molto tirato....

230cv a 1.8bar costanti? con testa 8v? chissà che bel fumo e che belle temperature allo scarico.... :D :asd) :asd) :asd) :asd) :asd) :asd) Anche te però sei generico, se il problema è la combustione a giri elevati, entro certi limiti puoi anticipare e avere un buona combustione anche a...

A completamento di quanto ho scritto, linko sotto un articolo di Libero sul tema Ferrari con il parere tecnico di un guru come Forghieri. Ah peraltro sono molto orgoglioso del fatto che rimarchi anche lui il discorso traiettorie e sovrasterzo, se ne parla Forghieri forse ci ho preso..!! :asd)...

parliamo di motori.... io dico che Mercedes ha un motore che va il giusto, è incredibile invece la pochezza di quello Ferrari, ma andiamo per gradi. alcuni sostengono che i limiti di velocità delle Ferrari siano da imputare a una cattiva aerodinamica e cattiva trazione. corretto, le Ferrari...

Beh i dati sono molto approssimativi, ma credo perchè fondamentalmente servono solo in caso di malfunzionamento di debimetro (sia per il funzionamento con debimetro staccato che come riferimento per valutare se i dati letti sono verosimili).... Le variazioni in funzione del carico non so dire...

Mmmm... forse mi perdo in un bicchiere d'acqua e quindi molto probabilmente la mia prossima domanda sarà molto stupida: perchè varia in funzione dell'IQ..?? :sgrat) :sgrat) Comunque il valore di VE è uguale in mappa tra 16v e 8v, serve per il funzionamento col debimetro staccato. Io vorrei i...