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Buonasera a tutti, finalmente ritrovo il tempo per tornare a visitare il forum e a salutare i vecchi 'colleghi' di corso... Vedo che di passi in avanti ce ne sono stati parecchi (ho seguito saltuariamente ma sempre con interesse), ma ultimamente noto un pò di distrazione dovuta a una new entry...

Diciamo la verità... si vede benissimo che il pilota, contravvenendo alle indicazioni dei tecnici, ha spostato troppo peso indietro alleggerendo irrimediabilmente l'anteriore!!! :lol: :lol: :lol:

Sta per PSI punto (e BETA punto), ossia derivata di PSI (o BETA) rispetto al tempo.

Credo proprio di si, perchè all'aumentare del trasferimento di carico laterale diminuisce la Fy complessiva dell'assale. Quindi oltre alle gomme si potrebbe agire ad es sulla carreggiata o sull'altezza del baricentro.

Drift, il problema di fondo è che chi scrive certe affermazioni parte sempre dalla convinzione che chi ha messo a punto e deliberato l'auto per la produzione sia un povero ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! che non capisce una ceppa di come si "fa" una macchina; da qui il fiorire di teorie fantasiose su come rimediare...

Concordo anche io, anche se in ritardo e dopo la conferma di alfistavero :D Oltre alle motivazioni matematiche che diceva diabolik, intuitivamente, se nel carpet di deriva ho un livello di Fy oltre la quale non posso andare causa saturazione del pneumatico, avrò allo stesso modo nel diagramma...

Mi sa che oggi la discussione interessante è tutta di là nell'altro topic su dinamica del veicolo 'applicata... :asd) :asd) :asd)

Si, sapevo di comportamenti anomali delle gomme causati da asimmetrie nella struttura o anche da geometrie non proprio precise dovute a tolleranze di costruzione 'larghe'. Con il mio amico gommista discutevamo invece in generale di come lavorano i pneumatici; appena gli ho parlato di deriva lui...

Piccola esperienza personale... parlando con il mio gommista di fiducia (in gamba peraltro...) del più e del meno, una volta gli dissi 'Sai, le gomme normalmente derivano durante la marcia...'; risposta: 'Portami la macchina così diamo un'occhiata, sicuramente saranno difettose!!!'. :scratch)

Beh, siamo a pagina 100 del corso, è un bel risultato anche per te no? :)

:lol: :lol: :lol: Mi è arrivata via mail un pò di tempo fa... Vediamo se per una volta è alfistavero a rispondere alle nostre domande...

Ero sicuro che lo sapevi... però a volte sei così convinto (e convincente...) che mi fai venire i dubbi che sia io a sparare qualche minchiata... :asd)

Bigno, per definizione l'angolo di assetto è la direzione della velocità del baricentro rispetto all'asse vettura; quindi anche se ti poni in condizioni cinematiche, spostando il baricentro avanti o indietro l'angolo di assetto varia tra 0 (quando CG è sull'asse post) è L/R (ossia DELTA0, quando...

Insomma... come hai giustamente scritto, BETA0 vale b/R, dove b è la distanza tra il baricentro e l'asse post, quindi della ripartizione dei pesi gli frega eccome... e poi BETA (e anche BETA0) è l'angolo formato dalla direzione del baricentro, quindi sempre legato alla ripartizione dei pesi...

Inoltre, per rispondere alla domanda ambigua di alfistavero, considera proprio tutti i termini che compaiono in KBETA, anche quelli da esplicitare.

A me i due motori sembrano molto simili, quello di De Bei ha un cilindro in più. Oltre ai già citati problemi di rendimento (molto ottimistico quello dichiarato) e di tenuta delle fasce del rotore, mi chiedevo come faccia a ruotare a oltre 20000 giri/min un rotore così complesso, in cui ci sono...

E' vero, c'era anche scritto sul pdf... :sedia) EDIT: Praticamente mi pare di capire si tratti di un motore stellare sovrapposto ad un motore rotativo convenzionale.

Infatti mi sembra mooooolto ottimistico, anche perchè, se non aumento le temperature di combustione, vorrebbe dire che il motore riesce a sfruttare anche il calore in basso, ossia non dovrebbe scaldare per nulla, e allora altro che rivoluzione, sarebbe da premio nobel!!! Thranduil, da come ho...

Che la pendenza sia costante torna anche a livello intuitivo, perchè è uguale al gradiente di assetto, che dipende solo dalle caratteristiche del veicolo. Aumentando R la retta trasla in basso, quindi beta più bassi (velocità del baricentro più 'dritta') e ay più bassa per avere beta =0 (sono...

Di nome fa Walter...